... salut la toata lumea ... o mare problema am ...detin un jumpy 20hdi 80 kw ...
Problema acestei masini : .. se taie alimentarea ...nu mai baga pompa nu se mai aprinde pompa de injectie ... face asta regulat cateodata chiar nu mai merge deloc ... am fost la un service mi-au spus ca e injectorul 4 .. ca din aceasta cauza baga prea multa motorina da pe retur si nu mai are presiune ..pompa se opreste... am schimbat acel injector (12mil) ...aceasi treaba!!! masina face la fel ... masina s-a oprit si la rece si la cald (s-a taiat alimentarea) ... acul de la indicatorul apa cand pun contactul se duce de 2 ori pana in capat apoi revine la loc ca si cum motorul ar fi oprit ... cateodata daca o las sa spunem 10 min 15 min baga din nou si porneste dar nu de fiecare data ... sunt din iasi nu exista un service specializat citroen la care sa merg ... stie cineva despre ce e vb s-a mai lovit cineva de aceasta problema?... ... inca ceva .. de fiecare data mi se parea ca ..apa creste prea mult ...trecea peste 90 de grade imediat ... ajungand in jurul la 110 grade dar mai mult nu s-a dus niciodata oricat de turata ar fi fost ....
Joined: 28 Oct 2006
Posts: 399
Location: Racari,Dambovita
Car: BX 14 RE din '87
BX 19 TRD din '89
BX 19 RD .. la taiat
total, 2,5 BX-uri ..
ia vezi tu sa nu fie o problema electrica... sa se joace cu indicatorul de la sonda de apa si cu electrovalva de la pompa de injectie.
sau
110 grade este foarte mult. Fierbe apa in motor. Nu inteleg cat de mult s-ar mai fi putut duce peste 110 grade. Electoventilatoarele iti functioneaza? Este posibil ca la aceasta temperatura sa ai un sistem de siguranta care taie alimentarea si o deblocheaza cand mai scade temperatura.
Precizez ca nu ma pricep la Jumpy, dar faza cu temperatura apei si probleme electrice sunt comune tuturor motoarelor.
Ca chestie, cum au ajuns la service la concluzia ca injectorul 4 da prea mult retur? Au scos furtunelul si au vazut motorina cugand? Din cate stiu, retururile injectoarelor sunt interconectate de la 1 la 4.
Nu are cum sa scada presiunea din cauza returului pentru ca pompa de injectie furnizeaza presiune separat pentru fiecare injector. In cel mai rau caz, aveai un injector defect si mergea motorul mai "patrat", adica in 3.
revin cu vesti destul de ok .... pana la urma m-am lasat balta de service ...am inceput singur sa o mesteresc ..cu un aparat de tensiune .. am desfacut instalatia bucatica cu bucatica si urmarita cu aparatul de tensiune .. ca dupa 5 ore de mesterit ... ajung la computerul de injectie ... si hop problema ..o mufa care intra in computer nu facea si nu face legatura prea bine si din aceasta cauza ...imi taia alimentarea ... am dat de cap .. am pus intr-o pozitie mai strunita mufa si merge fara probleme .. nu mai face figuri nici apa creste normal chiar daca acul e oleaca obosit si arata cu vreo 5 grade mai mult .. deci ..in consecinta s-a rezolvat... cu un injector releu bujii electrovalva egr si mult timp pierdut ...
Joined: 28 Oct 2006
Posts: 399
Location: Racari,Dambovita
Car: BX 14 RE din '87
BX 19 TRD din '89
BX 19 RD .. la taiat
total, 2,5 BX-uri ..
bravo. felicitari!
cateodata e mai bine sa faci lucrurile cu mana ta... chiar daca nu esti expert,inveti incet incet.. Cel mai important este ca ai rabdare,ceea ce le lipseste celor de prin service-uri.
Cred ca ar cam tebui sa ceri banii inapoi pt piesele alea..
Age: 40 Zodiac: Chinese zodiac:
Joined: 08 Apr 2006
Posts: 2895
Location: calarasi
Car: c5 I 2.0 HDI 2004
c5 II 2.0 HDI 2007
peugeot308-2009,2buc
bravo pt reusita si inca o data se dovedeste cat de tari sunt cei din service
cdires wrote:
i
Ca chestie, cum au ajuns la service la concluzia ca injectorul 4 da prea mult retur? Au scos furtunelul si au vazut motorina cugand? Din cate stiu, retururile injectoarelor sunt interconectate de la 1 la 4.
Nu are cum sa scada presiunea din cauza returului pentru ca pompa de injectie furnizeaza presiune separat pentru fiecare injector. In cel mai rau caz, aveai un injector defect si mergea motorul mai "patrat", adica in 3.
la motoarele hdi care sunt motoare cu rampa comuna, exista o singura pompa de inalta presiune care baga motorina la 112 bari parca, intr-o rampa, evident, comna...:)
acum, daca unul dintre injectoare scapa presiune pe retur, asta inseamna ca presiunea in rampa va ajunge mai greu sau deloc la valoarea normala de functionare....asta in functie de cat de uzat este acel injector...
pe lexia la 2.0 hdi, valoarea de retur tre sa fie undeva in jurul valorii 1....
bravo pt reusita si inca o data se dovedeste cat de tari sunt cei din service
cdires wrote:
i
Ca chestie, cum au ajuns la service la concluzia ca injectorul 4 da prea mult retur? Au scos furtunelul si au vazut motorina cugand? Din cate stiu, retururile injectoarelor sunt interconectate de la 1 la 4.
Nu are cum sa scada presiunea din cauza returului pentru ca pompa de injectie furnizeaza presiune separat pentru fiecare injector. In cel mai rau caz, aveai un injector defect si mergea motorul mai "patrat", adica in 3.
la motoarele hdi care sunt motoare cu rampa comuna, exista o singura pompa de inalta presiune care baga motorina la 112 bari parca, intr-o rampa, evident, comna...:)
acum, daca unul dintre injectoare scapa presiune pe retur, asta inseamna ca presiunea in rampa va ajunge mai greu sau deloc la valoarea normala de functionare....asta in functie de cat de uzat este acel injector...
pe lexia la 2.0 hdi, valoarea de retur tre sa fie undeva in jurul valorii 1....
Acuma nu mi-o lua in nume de rau dar scrii prostioare si sa stii ca nu toti din service-uri sunt prosti.
Diagnosticele imprecise sunt efectul lipsei de echipament adecvat si mai ales de training de specialitate.
Acuma revenind la oile noastre presiunea de start in rampa trebuie sa fie de minim 250bar,altfel motorul nu porneste mergind pina la un maxim de 1350bar in plina sarcina(ca de aia ii zice HDI adica HIGH PRESSURE DIRECT INJECTION).Daca un injector scapa pe retur atunci efectele pot fi variate in functie de gravitatea scaparii de la a nu porni la a porni foarte greu si /sau in sarcina trecerea in regim degradat(de avarie ,motorul se tureaza max 2000rpm) sau chiar oprirea brusca in sarcina.Pe echipamentul de uzina Lexia nu se pot citi scapari pe retur ci numai cantitatea medie injectata si corectiile la relanti.Toate bune!
Age: 40 Zodiac: Chinese zodiac:
Joined: 08 Apr 2006
Posts: 2895
Location: calarasi
Car: c5 I 2.0 HDI 2004
c5 II 2.0 HDI 2007
peugeot308-2009,2buc
nu ti-o iau deloc in nume de rau, doar ca vreau sa-ti atrag atentia asupra unui aspect...
daca te uiti cu atentie in postul meu, am scris "parca 112 bar" si asta pt ca valoarea asta nu o stiu, insa asa imi aminteam...
in acel post, era vorba despre cum un retur marit face sa se piarda presiune pe rampa si sa nu porneasca sau sa porneasca f greu, si nu valoarea presiunii in rampa...
observatia ta e corecta(desi nu am citit inca valoarea acelei presiuni), incorect mi se pare faptul ca nu ai observat ca in post e vorba de o explicatie a modului in care se produce acel efect, si nu valoarea in bari nu stiu unde...
multumesc de corectura...
Age: 31 Zodiac: Chinese zodiac:
Joined: 23 Jul 2011
Posts: 1
Location: romania
Car: jumpy
Sa va spun pe scurt care este problema.
Am un Citroen Jumpy care porneste foarte greoi(15-20 chei la automat) si nu ramane pornita decat max 1 min. Ea invarte ...face tot ce trebuie numai ca nu porneste, iar cand o pornesc si vreau sa o accelerez moare. La relanti a stat odata aproximativ 1 min.
Stie cineva care ar fi problema...sau problemele???
You cannot post new topics in this forum You cannot reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot vote in polls in this forum
"CLUBCITROEN.RO" is not in any way affiliated with the companies "PSA Peugeot Citroen" and "Automobiles CITROEN" or any of their subsidiaries or branches. Any reference to the "CITROEN" is made for illustrative and non. Messages are published here only those which were not involved and the owners of this site or the Citroën brand.
Chinese zodiac: 
Chinese zodiac: 
Chinese zodiac: 
