Club Citroen

S-a anuntat cea mai buna reclama auto din toate timpurile, castigata de HONDA ACCORD TOURER COG - http://www.autoblog.com/2012/12/20/uk-a ... f-all-tim/ :

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... ve4M4UsJQo

unde , in clasament, dam si de Citroen C4: Transformers = http://www.youtube.com/watch?v=4dilUbkP ... r_embedded

HONDA 'COG' ADVERT NAMED BEST CAR AD OF ALL-TIME

Auto Express, Britain's best-selling weekly car title, has today named Honda's 'cog' advert the best car ad of all-time. The 2003 ad for the Honda Accord took 31% of the votes in the poll of users of Autoexpress.co.uk. Ford's ad for the Puma featuring Steve McQueen took second place, while Peugeot's 206 advert, 'The Sculptor', was third.

Readers picked their favourite car advert from a list of 20 memorable adverts, shortlisted by the experts at Auto Express with the help of Richard Megson, creative director at the advertising agency Red Brick Road.

Steve Fowler, Auto Express editor-in-chief, said: "Honda's cog ad ticks all the boxes for car ads: it's incredibly watchable, clever and memorable with a great soundtrack, too. We're not surprised it came in at number one in our poll, but the size of the vote for it shows what a great ad it is."

Developed by creative advertising agency Wieden+Kennedy, the ad shows a cog rolling gently down a wooden plank, knocking into a larger cog. It sets off an incredible chain reaction in which a huge array of Accord parts knock, roll or swing into each other. The ad changed the perception of Honda and its drivers, with it proving so watchable you just don't want it to end.

Neil Christie, Managing Director of Wieden+Kennedy, was delighted by the result saying: "Fantastic news! That's the power of dreams in action."

The top 5 adverts as voted for by the Auto Express readers were:

Top 5:

Honda Accord: The Cog
Ford Puma: Steve McQueen
Peugeot 206: The Sculptor
Citroen C4: Transformers
VW Golf GTI: Changes


============================================

contul oficial CITREON FRANTA pe youtube este: http://www.youtube.com/user/CitroenFrance , unde, ultimul videoclip este prezentat un site cu masni SH, garantie minim 1 an !!!

http://www.youtube.com/watch?v=ZdKCSXpuPqY


http://www.citroenselect.fr/fr/Voiture-Occasion


am gasit 966 buc de C3 PICASSO = http://www.citroenselect.fr/fr/occasion ... 0PICASSO/1

Noul Citroen C3 Picasso - preferata mea

http://www.youtube.com/watch?v=LALymRdLC-0





Citroen DS4 :

http://www.youtube.com/watch?v=RjePBCO3C84



Citroen DS5 :

http://www.youtube.com/watch?v=fUUjQX3w0dA



CITROËN - Pub TV - Années 80 :

http://www.youtube.com/watch?v=Wwz9POfO_uM



CITROËN MULTICITY fait bouger la mobilité !

http://www.youtube.com/watch?v=9dXSb0UOf8o




Citroen C4 , Pub Monster :

http://www.youtube.com/watch?v=CKCHcfu614Q



Citroen C4 Aircross - masina superba, alte preferata

http://www.youtube.com/watch?v=43-qqjrbeJY

Citroen C3 Picasso Review :

- foarte interesanta concluzie de final = http://www.youtube.com/watch?v=spfbEJAY ... 0A&index=3


- by What Car? = http://www.youtube.com/watch?v=iqH309Ww8P8 - note bune

- by Which? = http://www.youtube.com/watch?v=GNu0Uzi_ZUA

- by Motorscouk = http://www.youtube.com/watch?v=ugXOfV87G-c

E normal sĂŁ gĂŁsești 966 C3P la vânzare,ĂŽn Franța este cel mai bine vândut la clasa sa.
La noi din pĂŁcate daca nu e ”nemțeascĂŁ”nu e bunĂŁ.
Ca fapt divers in Romania s-au vândut 277 buc(cu a mea cu tot)
Încã un rewiew http://www.topgear.ro/masini/verdict/citroen-c3-picasso

Asa multe la noi ?
in IASI am vazut unul bleu si parca unul pe galben, slaba miscare pe la noi

In lista de mai sus, cel mai ieftin este :

Citroen - C3 PICASSO HDi 90 FAP Attraction = http://www.citroenselect.fr/fr/detail/180245

7 990 € TTC , observ ca au un pret de revanzare foarte bun.....


Drivetest Citroen C3 Picasso (2008) - 1.6HDI 90CP , doar nota 3,6:

http://www.automarket.ro/test-drive/cit ... 39877.html


Citroen C3 Picasso 1.6 HDi 90 & 110 ch:

http://www.turbo.fr/citroen/citroen-c3- ... 3-picasso/




Citroen C3 Picasso 1.6 HDi 90 VT:

http://www.autocar.co.uk/car-review/cit ... -hdi-90-vt


Daca faceliftul din ian-martie 2013 vine cu niste chestii noi, se anunta deja un bestsellers
Abia astept !

”Chestiile noi” sunt la exterior,partea fațĂŁ și spate modificate.Interiorul e identic
Iar faceliftul a apĂŁrut deja de anul trecut
https://www.facebook.com/media/set/?set ... 746&type=3

Citroen C-ELYSEE review HDi 92 CP:

http://www.youtube.com/watch?v=2sIdLvAgE5Y by superautosalon




Citroen C-Elysee | spot SK :

http://www.youtube.com/watch?v=6P5o_d8H08A




Citroen C-Elysee 2012 drive test by AutoVestiTV:

http://www.youtube.com/watch?v=SU6mPFx5j3o

Fifth Gear - 2009 Citroen C3 Picasso:

http://www.youtube.com/watch?v=R4nz_BdAO0s





Citroen C3 Picasso 1.6 HDi 90 VTR+ :

http://www.youtube.com/watch?v=6mp--yuLcx8




Тест CITROEN C3 Picasso от ТВ Автосалон.flv :

http://www.youtube.com/watch?v=vCpz0dlHIXY


Sunt pe net multe teste facute de diverse reviste/posturi tv/emisiuni auto din RUSIA !!!

C3 picasso aircross 2013:

http://www.youtube.com/watch?v=oYrh9vue5mI


Citroen C3 Aircross - Prueba de manejo

http://www.youtube.com/watch?v=hd7JbTrVF8s


http://www.citroen.com.br/aircross/

Ãsta Aircross se fabricã doar pentru America Latinã

am vazut dar arata superb !
poate va veni si prin europa, cine stie....

Sa aruncam un ochi dupa Citroen C4/Grand Picasso:

Citroen C4 Grand Picasso review - CarBuyer:

http://www.youtube.com/watch?v=MVOicmCt758



Citroen Grand C4 Picasso review - What Car?

http://www.youtube.com/watch?v=Xf_DXUFpyD8




Citroen C4 Picasso 2l 16V Exclusive by fifthgearuk: ( foarte tare !!! )

http://www.youtube.com/watch?v=rltLV9jwKbU


RECLAME:

http://www.youtube.com/watch?v=y_bk8cDn97Y

http://www.youtube.com/watch?v=iNpz7OJ52Ro

http://www.youtube.com/watch?v=TMk_bqVsRvg

http://www.promotor.ro/teste-auto/test- ... e-10434805

Test: Citroen C5 facelift 2.0 HDi 160 CP BVA. Monsieur Elegance

Citroen C5 a primit un facelift deja de ceva vreme, iar noi am testat acum una dintre cele mai atractive versiuni prin raportul performanĂželor, a dotĂŁrilor Âşi a preĂžului. Este vorba de versiunea 2.0 HDi cu transmisie automatĂŁ Âşi echipare Exclusive. MeritĂŁ banii?

Am testat una dintre versiunile cele mai interesante de Citroen: 2.0 HDi 160 CP BVA, adicã un turbodiesel de doi litri combinat cu o transmisie automatã În ºase trepte. Un duet pe care l-aº recomanda oricui cautã o limuzinã de clasã medie care sã-i ofere mai presus de toate confort ºi un sentiment de eleganÞã. Evident Însã, aceastã maºinã nu e pentru toatã lumea.

În primul rând, iubitorii de TDI-uri vor strâmba din nas: maÂşina nu e la fel de bine proporĂžionatĂŁ ca puternicii sĂŁi competitori germani – consola faÞã este ĂŽn continuare prea lungĂŁ pentru binele propriu (vei atinge ĂŽn continuare bordurile supradimensionate puse de 'edilii' români), iar luneta este concavĂŁ Âşi nu va fi pe placul tuturor. CĂŁci, deÂşi francezii s-au chinuit cât au putut sĂŁ facĂŁ o maÂşinĂŁ germanĂŁ, franĂžuzescul ĂŽncĂŁ respirĂŁ ĂŽn ea!

În al doilea rând, în echiparea cu motor turbodiesel de 2 litri 160 CP BVA, e cea mai lentã din segment comparativ cu motorizãrile de putere similarã (10 secunde pentru 0-100 km/h, comparativ cu cele 8,6 secunde ale liderului Passat 2.0 TDI 177 CP sau cele 8.8-9.6 secunde necesare celorlalþi competitori francezi, germani sau japonezi). Nici la consum nu stã mai bine, cei 6,2 litri/100 km fiind depãºiþi doar de Toyota Avensis (6,3 l/100 km), luând în calcul din nou motorizãrile similare. Liderul, din nou Passat, declarã doar 5,3 l/100 km...

În al treilea rând, nici ĂŽn privinĂža spaĂžiului de stocare nu stĂŁ strĂŁlucit: are cel mai mic portbagaj din clasĂŁ – 439 de litri, comparat cu cei minim 450 de litri (Renault Laguna) sau maxim 595 de litri (Skoda Superb). AceleaÂşi consideraĂžii pot fi fĂŁcute Âşi ĂŽn privinĂža spaĂžiului pentru pasageri, care, ĂŽn termeni concreĂži, este sub media segmentului.

În fine, este ºi o maºinã grea, la cele 1609 kilograme ale sale, fiind depãºitã doar de Insignia (1613 kg), dar departe de cele 1520 de kilograme ale lui Peugeot 508... Pe orice datã tehnicã te-ai uita, Citroen C5 nu se aflã printre lideri, ci dimpotrivã, ocupã ultimele locuri. Aºadar, de ce te-ai mai interesa de aceastã maºinã?

Am criticat ultima generaÞie de Citroen C5 atunci când a apãrut pentru cã se strãduia prea tare sã imite o maºinã germanã. Din acest motiv, mare parte din ºarmul francez al predecesoarei dispãruse. Totuºi, la o a treia Întâlnire cu ea, am putut aprecia mai atent ºi mai pe Îndelete lucrurile care scot În evidenÞã C5-ul.

Primul este interiorul – cel puĂžin ĂŽn dotĂŁrile medii Âşi superioare, se aflĂŁ printre cele mai bune din segment. Ai plastice moi, plĂŁcute la atingere, textile de calitate, piele moale acolo unde e neapĂŁratĂŁ nevoie, precum Âşi un design care rĂŁmâne simĂžitor deasupra a ceea ce putem vedea la competitori. E adevĂŁrat, ergonomia are de suferit din cauza accentului pus pe design, ĂŽnsĂŁ dupĂŁ câteva zile te obiÂşnuieÂşti Âşi ĂŽncepi sĂŁ apreciezi chiar Âşi ciudĂŁĂženiile butucului fix al volanului, sau sistemul multimedia cu interfaÞã non-intuitivĂŁ.

CĂŁci senzaĂžia generalĂŁ de eleganÞã desĂŁvârÂşitĂŁ te cucereÂşte ĂŽncet-ĂŽncet Âşi ĂŽncepi sĂŁ ierĂži acele lucruri nelalocul lor. Asamblarea este mult peste normele franceze, calitatea materialelor folosite este de primĂŁ mânĂŁ, iar sentimentul general este de lucru bine fĂŁcut, asamblat cu atenĂžie Âşi grijĂŁ. Chiar Âşi modul ĂŽn care stai mai jos ĂŽn scaune te bucurĂŁ – ĂŽncĂŁ te afli ĂŽntr-o maÂşinĂŁ mai degrabĂŁ old school, gânditĂŁ cu Âşoferul ĂŽn minte!

Unul dintre elementele cheie care te vor face sĂŁ iubeÂşti sau sĂŁ urĂŁÂşti aceastĂŁ maÂşinĂŁ este suspensia Hydractive III+. O vei urĂŽ dacĂŁ vrei o berlinĂŁ sport de clasĂŁ medie – chiar Âşi cu setarea Sport, tot ai ruliu Âşi tangaj pe denivelĂŁri, cât Âşi ĂŽn viraje. Cu certitudine, Citroen C5 nu este pentru sportivi! Trecerea peste denivelĂŁrile mici repetate Âşi decalate poate induce o miÂşcare de balans destul de neplĂŁcutĂŁ, ĂŽn timp ce lipsa unei conexiuni ĂŽntre ce simte Âşoferul ĂŽn volan Âşi ceea ce se ĂŽntâmplĂŁ la nivelul roĂžilor va penaliza comportamentul pe viraje.

Dar o vei iubi dacĂŁ tot ce vrei de la clasa medie este confortul suprem. Da, am pomenit deja de balansul neplĂŁcut, ĂŽnsĂŁ asta vei primi Âşi de la competitori. În schimb, aceÂştia nu vor reuÂşi sĂŁ amortizeze la fel de bine gropile, denivelĂŁrile, crevasele, trecerile peste Âşinele de tramvai Âşi alte obstacole aruncate ĂŽn drum de cĂŁtre Âşoselele româneÂşti. Pur Âşi simplu pluteÂşti deasupra drumului, fĂŁrĂŁ a te preocupa prea tare de starea acestuia. Francezii Âşi-au bĂŁgat picioarele ĂŽn orice altceva, cu o idee supremĂŁ ĂŽn minte: sĂŁ realizeze cea mai confortabilĂŁ maÂşinĂŁ de clasĂŁ medie – iar eu zic cĂŁ au reuÂşit.

Nici cu ansamblul motor-cutie de viteze nu mi-e ruÂşine, ĂŽn ciuda timpilor de acceleraĂžie mai slabi. CĂŁci plecĂŁrile de pe loc pot fi Âşi intempestive dacĂŁ Ăžii morĂžiÂş, iar reacĂžiile cutiei de viteze automate sunt rapide Âşi de ĂŽncredere – pe autostradĂŁ maÂşina se lipeÂşte de asfalt, iar pe Âşosea poĂži depĂŁÂşi ĂŽn siguranÞã fĂŁrĂŁ a te stresa prea mult. TotuÂşi, stilul de condus general va fi unul relaxat, comod, liniÂştit. Iar pentru asta, eu am iubit cel mai mult aceastĂŁ maÂşinĂŁ.

Cãci noi, românii, suntem nãscuÞi nervoºi. Alergãm de colo-colo de nebuni, obsedaÞi de putere, de vitezã, de rapiditate. Ne grãbim degeaba, iar apoi ne mirãm cã oraºele noastre aratã ca niºte azile de nebuni În aer liber. Nu aºa stau lucrurile nici mãcar În cele mai nervoase oraºe din afarã. Parizienii nu prea sar de 50 km/h nici când au bulevardul liber În faÞã. NemÞii, la fel. Nordicii, ºi mai ºi. De ce ne grãbim noi Între douã stopuri, nu ºtiu. Ei bine, Citroen C5 se poate grãbi, dacã vrei, dar ÎÞi aratã cã existã ºi o altã cale, mai elegantã - ºofatul relaxat.

Sistemul audio hi-fi îþi gâdilã plãcut urechile, fotoliile sunt extrem de confortabile, suspensia atenueazã asperitãþile bulevardelor româneºti iar insonorizarea te izoleazã fonic de gãlãgia de afarã. În aceastã maºinã vei asculta RFI ºi muzicã de relaxare, iar pe locurile din spate te poþi relaxa ca ºi când ai parcurge un oraº occidental, nu unul plin de zgomot tipic Balcanilor. Franþuzeºte, aºa.

În echiparea Exclusive auto ºi motorizarea 2.0 HDi 160 BVA, C5 facelift costã 32.326 Euro cu TVA inclus. Adicã mai mult decât un Passat 2.0 TDI Highline DSG (30.800 euro). La dotãri comparabile, doar Skoda Superb e mai scumpã (32.879 euro), restul maºinilor de clasã medie cu motorizãri turbodiesel de 160-170CP ºi cutie automatã având preþuri de circa 30.000 de euro.

MeritĂŁ aÂşadar sĂŁ dai banii pe o maÂşinĂŁ care nu Ăžine pasul la performanĂžele pur tehnice cu competitorii? Aparent, nu. Dar din punctul meu de vedere, da, dacĂŁ Âştii ce vrei de la o maÂşinĂŁ de clasĂŁ medie. Iar dacĂŁ tu cauĂži mai presus de toate eleganĂža Âşi confortul, meritĂŁ sĂŁ plĂŁteÂşti pentru ele!

Cãci am testat peste 60 de maºini anul acesta, Însã În foarte puÞine m-am simÞit ca ºi când aº fi vrut sã rãmân mult mai mult timp acolo. Printre ele se numãrã ºi acest C5. Are un turbodiesel suficient de puternic, o cutie automatã care te scuteºte de griji, o Þinutã de drum demnã de o limuzinã de lux ºi un stil care ÎÞi oferã o bucãÞicã de relaxare francezã la fiecare drum spre ºi dinspre serviciu.

Poate cĂŁ tocmai de-aia mi-a Âşi plĂŁcut atât de mult – mi-a permis sĂŁ mĂŁ relaxez Âşi sĂŁ nu mai fiu obsedat de performanĂže. Iar pentru asta, dacĂŁ vrei maÂşinĂŁ ĂŽn segmentul mediu, zic sĂŁ nu eviĂži Citroen C5-ul, chiar dacĂŁ pe hârtie e departe de lideri. Nu doar cĂŁ este elegant Âşi desĂŁvârÂşit ca design, dar are acel quelque chose specific unei maÂşini demne de acest segment – te liniÂşteÂşte, te face sĂŁ te comporĂži ca un domn. Sau doamnĂŁ, dupĂŁ caz. Iar asta ĂŽĂži adaugĂŁ ani la viaÞã!

Doamnelor, domnilor, v-o recomand. Pe testate!

Date tehnice Citroen C5 2.0 Hdi 160 BVA

Cilindree – 1997 cmc

Putere maximĂŁ – 163 CP / 3.650 rpm

Cuplu maxim – 340 Nm / 2.000 rpm

AcceleraĂžie 0-100 km/h – 10 secunde

VitezĂŁ maximĂŁ – 210 km/h

Transmisie - automatĂŁ, 6 trepte + 1

Consum mediu, urban, extraurban – 6,2/8,2/5,1 litri/100 km

Lungime, lĂŁĂžime, ĂŽnĂŁlĂžime – 4.779 / 1860 / 1451 mm

MasĂŁ proprie – 1609 kg

Rezervor – 71 litri

Portbagaj – 439 litri

Euro V. Emisii CO2 – 163 g/km.

PreĂž: 32.326 euro cu TVA inclus

cateva filmulete de la intalniri CITROEN din lume:


https://www.youtube.com/watch?v=45fbNh6f69o

https://www.youtube.com/watch?v=WkrWtbVVas4

https://www.youtube.com/watch?v=asXQRXzC6-0

https://www.youtube.com/watch?v=_TB7ra0U1bs

https://www.youtube.com/watch?v=BJpoBmDG4oQ

https://www.youtube.com/watch?v=vB580W-a6UM

Monovolume familiste second hand - clasamente TÜV Report 2013

http://www.promotor.ro/masini-noi/dosar ... 527446#crs

Podiumul monovolumelor familiste cu o vechime micã, Între 2 ºi 3 ani, este condus fãrã probleme de Volkswagen Golf Plus (bazat pe Golf 6), cu o ratã a defectelor mai micã decât a lui Toyota Corolla Verso ºi Opel Meriva.

Foarte interesant este cã urmãtoarele câteva modele din clasament sunt departajate la diferenÞe extrem de mici. Un alt lucru demn de remarcat este prestaÞia foarte bunã a modelelor germane, concernul VAG având cele mai multe motive de mulÞumire datoritã lui Seat Altea, Skoda Roomster ºi VW Touran.

La capãtul opus avem parte de o surprizã neplãcutã: Dacia Logan MCV, cea mai ieftinã maºinã cu 7 locuri la nemÞi, ocupã ultima poziÞie a clasamentului, cu o ratã a defecÞiunilor foarte mare, În compania ei aflându-se italianul Fiat Doblo, precum ºi vãrul francez Renault Kangoo.

Tot la capitolul surprize nu prea plãcute contorizãm ºi poziÞionarea spre finalul clasamentului a fraÞilor Volkswagen Sharan / Ford Galaxy, precum ºi a monovolumului sportiv Ford S-Max. Totuºi, o explicaÞie Þine ºi de faptul cã acestea sunt monovolume de categorie superioarã, ceea ce se reflectã ºi În media rulajului mult mai ridicatã decât a celorlalte modele.

Renault Scenic Âşi Citroen C4 Picasso au o poziĂžionare corectĂŁ, la jumĂŁtatea clasamentului, ĂŽnsĂŁ, dacĂŁ ne raportĂŁm strict la rivalii direcĂži, din categoria monovolumelor compacte, cele douĂŁ modele franĂžuzeÂşti sunt, de fapt, ultimele.





Clasamentul modelelor cu vechime ĂŽntre 4 Âşi 5 ani, pe pagina urmĂŁtoare:

Podiumul acestei categorii de vechime este condus, de aceastã datã, de Toyota Corolla Verso, care stã mai bine decât VW Golf Plus ºi Ford Focus C-Max, mai ales dacã luãm În considerare ºi media mai crescutã a rulajului.

Din nou se remarcã faptul cã, exceptând modelul Toyota de pe prima poziÞie, TOP 10 este dominat de monovolumele germane, menÞiuni speciale primind Mercedes-Benz B-Class ºi Ford S-Max, cu poziÞionãri peste aºteptãri.

În mod ciudat, situaþia se repetã în coada clasamentului, unde Dacia Logan MCV rãmâne abonatã la ultima poziþie, cu o ratã a defectelor mult mai mare decât media generalã. De asemenea, tot printre codaºi se numãrã Renault Kangoo ºi Fiat Doblo.

Ser mai remarcã poziÞionarea clar mai bunã a lui Citroen C4 Picasso faÞã de Renault Scenic (acesta fiind ultimul dintre monovolumele compacte), precum ºi rezultatele ceva mai bune ale lui Ford Galaxy faÞã de confratele VW Sharan. Skoda Roomster se plaseazã curios de jos În clasament faÞã de aºteptãri.






Clasamentul modelelor cu vechime ĂŽntre 6 Âşi 7 ani, pe pagina urmĂŁtoare:

În categoria de vechime medie (între 6 ºi 7 ani), podiumul contorizeazã prezenþa a douã modele japoneze, Toyota Corolla Verso conducând detaºat graþie unei rate foarte mici a defecþiunilor, în condiþiile unui rulaj mediu ridicat.


VW Golf Plus ocupã a doua poziÞie, fiind cel mai bine plasat model VAG În acest clasament, destul de departe de principalul vãr, Seat Altea. Ciudatã ºi poziÞionarea mai bunã a lui utilitarei VW Caddy faÞã de VW Touran. Mazda5 stã o idee mai bine decât vãrul de platformã tehnicã Ford Focus C-Max, În timp ce Mercedes-Benz B-Class ºi, mai ales, Opel Zafira, demonstreazã valori convenabile.

De aceastĂŁ datĂŁ, rolul de codaÂş este preluat de o maÂşinĂŁ ”Made in SUA”: Chrysler PT Cruiser, ĂŽn timp ce Renault Kangoo Âşi Fiat Doblo rĂŁmân tot printre codaÂşi, ca ĂŽn cazul clasamentelor precedente.

ªi celelalte monovolume franÞuzeºti sunt tot În coada clasamentului, stând puÞin mai prost decât fraÞii VW Sharan / Ford Galaxy, care, din nou, au cele mai mari medii ale rulajului.








Clasamentul modelelor cu vechime ĂŽntre 8 Âşi 9 ani, pe pagina urmĂŁtoare:

În aceastã categorie de vechime, numãrul maºinilor verificate este mai redus, iar cel mai bine poziþionat monovolum nu este un model japonez, ci un model produs de Opel: monovolumul de clasã micã Meriva.

Foarte aproape de el se plaseazĂŁ Mazda Premacy, cu o medie a rulajului vizibil mai mare, ĂŽn timp ce poziĂžia a treia ĂŽi revine, surprinzĂŁtor, modelului coreean Hyundai Matrix.

VW Touran ºi Opel Zafira contorizeazã cele mai mari medii ale rulajului printre monovolumele compacte, În timp ce Renault Scenic (generaÞia bazatã pe Megane 2) reuºeºte sã facã o figurã mai bunã decât În clasamentele precedente, chiar devansând Opel Zafira.

În schimb, Renault Kangoo nu se dezminte, fiind penultimul de la coadã - ultima poziþie îi este rezervatã tot modelului american Chrysler PT Cruiser. Din nou, fraþii VW Sharan / Ford Galaxy se situeazã spre finalul clasamentului general, cu modelul Ford devansând modelul VW.






Clasamentul modelelor cu vechime peste 10 ani, pe pagina urmĂŁtoare:


Cel mai fiabil monovolum de peste 10 ani, conform TÜV Report 2013, este Mazda Premacy, cu o ratã a defectelor ceva mai micã decât media generalã a acestei categorii de vechime. Restul modelelor din clasament au valori mult mai ridicate ale ratei defecþiunilor constatate la inspecþiile periodice.

În ce priveºte restul monovolumelor compacte, Premacy este urmatã de Zafira ºi de Renault Scenic, în timp ce Chrysler PT Cruiser surprinde, nemaifiind codaºul.

Acest rol este preluat de marele Ford Galaxy, secondat de francezul Renault Kangoo ºi de fratele de platformã tehnicã VW Sharan, care, În condiÞiile unei medii a rulajului mai mari decât a lui Galaxy, contorizeazã o ratã mai redusã a defectelor.





CONCLUZIE:

Aºa cum am arãtat ºi în analiza principalã TÜV Report 2013, aceste clasamente au rol orientativ ºi nu reprezintã o oglindã fidelã a fiabilitãþii modelelor avute în vedere. Totuºi, putem vorbi de un instrument suficient de util pentru clienþii de maºini second hand, câtã vreme se are în vedere principiul de bazã.

Adicã este vorba despre statistici rezultate În urma controalelor tehnice cu ocazia inspecÞiilor periodice , nu despre statistici privind toate intervenÞiile ºi reparaÞiile maºinilor În ciclul de viaÞã (adicã faptul cã un model are o ratã micã a defecÞiunilor constatate la inspecÞia tehnicã periodicã nu exclude intervenÞii costisitoare În prealabil).