Club Citroen

Ce parere aveti?
Articol C6

Mi se pare cea mai reusita linie de la CX incoace. De fapt, e un mostenitor direct al CX-ului. Cred, sincer, ca bate tot la design la ora asta, inclusiv spectaculosul 407 al fratilor de la Peugeot, care e shic, dar putin exagerat. In schimb, C6 e o masina sobra si frumoasa! Nu stiu cum va fi in realitate (si cat de bun va fi - desi nici prost nu va fi!), dar imaginile sunt mai mult decat inspirate.
Daca ati vazut, si comentariile sunt de top. Ce e frumos, si lui Dumnezeu ii place!

(E muult mai frumos decat C5, iar asta conteaza, e un progres aici!)

Nu stiu cui nu i-ar placea designul lui C6. Dupa atata timp in care Citroen nu a mai avut model in clasa superioara, nu cred ca pot sa-si permita sa iasa asa, "la plesneala" nici d.p.d.v. al tehnologiilor.
Sa asteptam increzatori salonul auto de la Geneva (1-13 martie) cand va fi prezentat in premiera mondiala.
Chiar daca nu va atinge vanzarile DS-ului la lansarea din '55, reactii de admiratie sunt sigur ca va starni.

O masina f frumoasa, care continua traditia Citroen de a include ultimele "ghiduseli" tehnologice existente. Un design inspirat care imbina perfect elemente clasice cu elemente moderne. Motorul disel promite (208 bhp). Sa vedem interiorul, consumul si pretul . Oricum la un pret acceptabil m-ar convinge mai mult decat un BMW 535d - generatia noua(280 bhp, 8% consum)

Concept-car –ul C6 Lignage exista de prin 2000 parca.Iata ce se spunea la vremea respectiva despre el:
“numele concept-car-ului C6 face sa renasca amintirea unui model care a cunoscut un mare success in anii 1930!Privitor la stil,inspiratia care a ghidat designerii,pare sa fi avut ca surse liniile lui CX(1974)si ale concept-car-ului Lagonda Vignale,prezentat de Aston Martin in 1993.Oricum Citroen este convins ca succesul viitoarelor modele rezida, in principal,in indrazneala stilistica si inovatia tehnica , doua virtuti care indubitabil prezideaza la elaborarea constructiei prototipului C6 Lignage”.

Nu va faceti iluzii. In seara asta au spus in cadrul emisiunii "Turbo" de pe M6 ca pretul de pornire va fi 50.000E !

Iata si comunicatul de presa oficial:

"2/10/2005 Citroen C6


The Citroen C6 has arrived. The latest addition to an historic line of great CitroĂŤns, with a stunning look in keeping with the Marque's reputation for style, the C6 takes the grand tourer concept and incorporates the latest cutting-edge technology. The Citroen C6 truly is a car to stir the emotions.

An executive saloon that represents the latest stage in the creative renewal of the brand, the C6 has been inspired by the large CitroĂŤns of the past, models that have helped the Marque to establish a strong heritage in large cars.

The Citroen C6 takes the essential values of executive saloons – elegance, sophistication and on-the-road presence – and combines them with the Marque's own key values.

Derived from classic CitroĂŤns, and continuously updated, these values are clearly expressed by the unique styling and the use of cutting-edge technology.

Citroen's new C6 combines clean, flowing lines with high levels of on-board comfort and the latest, advanced technology. The complete and innovative range of high-tech features includes a head-up display, the first application in a Citroen of the new 208 bhp V6 HDi diesel engine, active suspension with variable damping, the Company's lane departure warning system and directional Xenon headlamps.
Bold, emotive styling

The design of the C6 both enthralls and captivates, with its shape, profile and curves immediately identifying it as a member of the Citroen family. Clean, fluid lines and balanced proportions, with a long front overhang and short rear overhang, give the C6 the presence of a limousine and the elegance of a coupĂŠ. The new Citroen C6's original design combines the Marque's own styling cues with those of an executive car..

At the front end, the wide grille and bold, chrome chevrons make a strong statement of identity, while the headlamps extend up onto the wings and the wide, ribbed bonnet. A long wheelbase, flowing, aerodynamic profile and low-slung stance give the Citroen C6 real presence, whilst also suggesting space, stability and power..

The windows hug the curve of the roof arch, which in turn blends smoothly into the rear pillars, in a subtle nod to coupé styling – an effect that is taken one step further by the frameless doors.

At the rear the design is particularly eye-catching, and neatly rounds off the C6's stunning looks. The rear window features a distinctive concave design, whilst the lines of the boot lid add the finishing touch to the body profile. An air deflector is deployed automatically at speed, illustrating the attention paid to another key Citroen value: aerodynamics. Curved lights extend from the rear wings to the top of the bumper, which is smartly finished off with a chrome strip that then continues along the lower section of the body.

Inside the Citroen C6 there is a definite impression of space and comfort, highlighted by the pure lines of the dashboard, high levels of interior refinement, use of high quality materials and comfortable, sculpted seats. Looking beyond styling, the Citroen C6 offers a radical and innovative approach to automotive design, based on cutting-edge technology, dynamics and comfort..
Advanced technology for enhanced comfort and safety

The Citroen C6 is a perfect example of the creative and innovative approach of the brand when it comes to the use of advanced technology to deliver outstanding comfort and safety. It features a carefully designed driving position, incorporating an easy-to-read driver's instrument panel, a large central screen and a head-up display. Making an important contribution to active safety, this display unit projects essential information – on speed and navigation for example – onto the windscreen.

A first for the Citroen range, the C6 is equipped with an electric parking brake. This new feature is offered alongside numerous intelligent driving aids pioneered by Citroen, such as a lane departure warning system, front and rear parking sensors, directional Xenon headlamps, cruise control and a speed limiter. The top-of-the-range positioning of the Citroen C6 is reflected by its engine line-up: two V6 engines, one diesel and one petrol, place the emphasis on driving pleasure and refinement. A new 2.7 litre HDi diesel engine develops 208 bhp DIN (150 kW) and is equipped with a particulate filter, while the 3-litre petrol engine develops 215 bhp DIN (155 kW). Both engines are mated to 6-speed automatic gearboxes.

Traditionally, large Citroen cars have featured an advanced suspension, and the new C6 is no different. The new active suspension with variable damping allows it to set new standards in terms of comfort, road-holding and power. Thanks to its exceptional driving qualities and its exclusive approach to the art of life on-board, the C6 is perfectly placed to continue in the footsteps of other great CitroĂŤns..

All the comfort of a limousine

Each feature of the cabin has been designed to provide exceptional on-board comfort: multi-adjustable seats, excellent sound-proofing, thermal comfort and a specially designed driving position. The original design of both the driving position and the ergonomic dashboard allow drivers to keep their eyes on the road at all times, whilst laminated side windows also help to improve driver concentration by filtering out external noise.

Occupants benefit from generous amounts of interior space, while passengers in the back can adjust the electrically-controlled sliding rear seats to obtain the ideal, relaxed seating position. The stowage compartments in the doors are inspired by the latest trends in home furniture design, thus reinforcing the concept of the car as a “lounge on wheels”. Citroen is continually working to improve passenger well-being, and the C6 introduces an air conditioning system with separate left/right and front/rear controls. It includes a soft diffusion system, designed to create a uniform blanket of air around the front passengers and to enhance thermal comfort.

Both classic and yet thoroughly original at the same time, the Citroen C6 sets itself apart from the models that currently set the standard in the sector while meeting all the requirements of an executive car: elegance, refinement and presence. On top of all this, the C6 adds Citroen's own unique stamp: combining a strong emotional appeal with the application of cutting-edge technology."

Catalin, daca asta e pretul sincer...mi se pare f mare. Nu zic, poate face banii. Un BMW 535d (motor de 3000 diesel, 272 bhp + o gramada de dotari standard, 6.2 pana la suta, 8%) este aproximativ 44 000 Euro. Eu am condus un 530d generatia anterioara de 184 bhp si pot sa-ti spun ca e un mic "monstru". Cutia automata e mai mult decat recomandata. E un vis. Am trait nishte acceleratii...wow. La noua serie 5 sunt standard: faruri care urmaresc miscarile volanului, bara antiruliu fata asistata (reduce cu 80% ruliu la o acceleratie laterala de pana la 0.8G), directia asistata in functie de viteza (la viteza mica mai putine ture de volan), sistemul multimedia, computerul de bord iDrive, etc. Sincer suna mult mai bine, putere mai multa, o gramada de optiuni, pret mai mic. Tot ce ti-ai putea dori. Nu vreau sa fiu GigiContra, imi place sincer C6 dar...pretul comparat cu ce ofera concurenta...

citroen . . . . Indrazneste sa fii altfel . . . si ca pret . . .


Oricum . . . felicitari . . .istoria se intoarce

O masina superba.

Nu stiu cit e un bmw 535, ma indoiesc ca e numai 44.000 (numai acizele la cilindreea asta cred ca sar de 10% din pretul cip), dar stiu ca un golf V standard e 20.000 de euro, un bmw 120 e tot cam atit, deci sincer nu cred ca 50.000 de euro e chiar mult. Mare e poate diferenta fata de un C5, care la noi cel putin nu prea poti sari de 30.000 de euro, poate doar daca ii pui sistem de navigatie cu ecran color si ii pui motor V6.
Nu stiu ce dotari va avea C6, dar daca exista sf-uri ca afisarea vitezei si a altor parametri direct pe parbriz, iar avertizorul de depasire de banda (alt sf) e standard (sper ca am retinut corect), atunci cred ca lista de dotari standard si optionale va fi impresionanta. Masina mai are frina de parcare electrica, senzori de parcare fata/spate, faruri cu xenon directionale, clima cu control separat stinga/dreapta, etc. Totusi masina e un adevarat virf de gama si inca o data 50.000 de euro (la care probabil se vor adauga taxele), nu cred ca mult, desi nu am banii astia si foarte probabil nu ii voi avea niciodata.
Oricum design-ul e super.

Am citit undeva ca are clima cu control separat pt fiecare loc!

Iar faza asta cu preturile cred ca tine mai mult de strategia de vanzari.
S-ar putea ca cel care se duce sa cumpere o masina de 44.000Euro sa aiba surpriza ca in banii astia sa aiba doar dotari minime.
Fiind o masina din clasa de lux nu cred ca este un pret mare.
Pentru mine orice trece de 2000Euro este deja scump dar ma gandesc ca nu poti avea lux fara sa platesti.

Pretul de 44 000 e dat pe site (banuiesc ca este fara taxe, la fel ca si C6). La pretul asta iti spun sigur ca are o gramada de dotari. (vezi www.bmw.ro). SUnt de acord ca 50 000 nu este un pret exagerat (am si zis ca e posibil sa faca banii, si designul e superb) dar sincer in acest moment al vietii ma pasioneaza mai multa putere la aceeasi bani. Nu sunt carcotasi dar nu cred ca trebuie sa ridicam in slavi C6 doar pentru ca e Citroen si noi avem o pasiune pentru aceste masini. Daca intra in competitie cu seria 7, S Classe, 607, at da e un pret relativ ok (inca nu stim ce primesti in banii astia). Oricum momentan ma caut de 500 Euro sa-mi pun pe picioare citromobilul...asa ca eu numai zic nimic de sume ce sar de 500 de Euro .

Andrei, fara indoiala ca sintem subiectivi, dar avind in vedere ca acest C6 se vrea un continuator al CX-ului, cei de la Citroen sint perfect constienti ca asteptarile sint mari, nu comentez aici pretul. Fii convins ca masina are o multime de gadget-uri, dintre care unele tin de domeniul sf.
O masina cu suspensie hidraulica va fi intotdeauna superioara uneia cu suspensii clasice, chiar si multi-link. Eu am avut primul contact cu suspensia hidraulica intr-un XM (prima masina cu suspensie controlata de computer) si pot sa iti spun ca m-am dat jos din ea cu aceleasi senzatii ca si cum as fi coborit dintr-o naveta spatiala.
Din punctul meu de vedere o masina cu tractiune spate nu are ce cauta in Romania. Am pe unul la bloc, care are un BMW seria 3 si a vrut sa se dea schumacher si a dezactivat toate sistemele de control al tractiunii. Rezultatul: a derapat spectaculos si cu mult noroc a reusit sa loveasca masina numai in spate. Toata distractia a costat peste 1000 de euro si a durat citeva saptamini.
"Nefericitul" de mine nu pot sa fac nici macar o intoarcere cu frina de mina si asta fara nici un fel de sistem de control al tractiunii sau al frinarii. Tu crezi ca degeaba Citroen a scos un model care se numea Traction Avant, intr-o vreme in care tractiunea era invariabil spate?

Nicu, cum am zis si mai sus: bx-ul e singura masina pe care am condus-o cu suspensie hidraulica. E drept, imi place la nebunie (unde mai pui ca da si bine sa ma joc cu suspensia ). Pe de alta parte am "doar" 22 de ani. O masina cu tractiune spate si cu peste 100 de cai creste adrenalina. Cred ca esti de acord cu mine ca poti sa mori linishtit si cu BXu'. Am avut un singur accident pana acum. Am lovit un papuc in roata stanga fata (am evitat cat am putut sa nu dau in sofer - am si acum urma de la jeanta lui pe numar) pe la 90 km/h (viteza aprox in momentul impactului). Pot sa-ti spun ca am ramas uimit de citromobilul meu. Mereu spuneam ca daca dau cu el in ceva la 100 km/h imi montez aripioare. S-a valurit destul de rau (inclusiv usile fata) dar eu nu am patit absolut nimic (fara centura). Doar 2 vanatai in genunchi (am 1.93 inaltime ). Eu am un bx19gti, ating 60 in treapta intai, 110 in treapta a doua, etc. Cel mai tare am mers cu el cu 180 (acum numai sare de 160 ). In oras pot sa ating usor 120 - 130, asa ca daca ma mananca talpa am toate sansele sa patesc ca cel cu BMW-ul chiar daca am tractiune fata. Ceea ce incerc sa spun este ca si masina mea ma tenteaza sa o alerg, si avand in vedere conditia tehnica in care se afla cred ca am mari sanse sa sfarsesc rau. Sa nu uitam insa ca noi conducem masina si NU EA PE NOI.

BX-ul e o masina nascuta bine si chiar daca e usoara pentru volumul ei, caroseria e destul de rigida. Eu unul nu am pocnit-o pe a mea si nici nu-mi doresc. Am aproape 30 de ani si deja conduc batrineste. Ma mai pocneste si pe mine vitejia citeodata, dar intotdeauna am facut prostii singur in masina. Niciodata nu am amestecat alcolul cu volanul.
Masina mea e un BX 16 si inainte de asta am ratat un BX 19 GTi full option, poate ca e mai bine asa. Eu am mers cu ea maxim 140 si rar trec de 110-120. Treapta I merge pina la 50-60, a doua pina la 80, astea cu 2 persoane in masina. Mai mult nu am incercat, nu avea rost. Eu am numai 1,70m si deci masina mi se pare foarte spatioasa.
Nu cred ca poti sa ajungi sa te rotesti cu BX-ul, nici macar pe gheata, eventual poti derapa in lateral. In urma cu mai multi ani, pe drumul spre mare la Branesti era un bmw care efectiv era infasurat pe un pom. Acolo e o curba care e aparent larga, dar pe vremea aia pe jos era piatra cubica. Accidentul s-a petrecut vara, pe vreme ploioasa din cite am inteles. Atunci am vazut cu ochii mei ce face tractiunea spate combinata cu lipsa de creier a unuia.

ALOOO!
Era vorba de C6 pe topicul asta. Pentru laude aduse altor modele exista rubrica speciala.
Nu profitati de faptul ca mai mult de jumatate din membrii forumului sunt posesori de BX.