Club Citroen

Salutare dragi colegi.Am citit cu atentie subiectele trecute vizavi de problemele cauzate insa nu am regasit pe nicaieri problema pe care o am. Acum o luna de zile am schimbat uleiul din cutie cu aparatul Ravenol si uleiul corespunzator cutiei AM6 . A fost demontat racitorul uleiului atasat de cutie ,a fost montat un adaptor cu un furtun de tur si unul de retur, a fost pornit motorul ,s a efectuat o spalare timp de 10 minute apoi injectat noul ulei, verificat nivel,etc, in fine operatiunea a decurs cat se poate de normal, uleiul era la fel de negru precum cel din motor. Apoi s a facut resetarea contorului de uzura ulei din Lexia , dupa ce am plecat masina schimba la fel ,nu am simtit vreo schimbare in rau sau bine . Tin sa mentionez ca inainte ,la retrogradarea vitezelor din 4 in 3 aveam o mica ezitare a cutiei si asta se simtea. Dupa cateva zile , masina a primit un soft ECU prin marire putere motor la 165 cp si 380 nm , cutia suportand lejer 400, iar marirea puterii motorului in limitele safe . Dupa acest update, masina se comporta altfel, se simte mult diferenta, cutia e mult mai prompta in schimbul de viteze la apasarea acceleratiei, nu am nici un soc la trecerile din N in P , D sau R ,cutia schimba fara sa simt cand urca in turatie , insa la franarea , in treapta 4 cand pun frana ,masina parca se accelereaza timp de o secunda , iar cand trece in treapta 3 , o face cu soc ,iar turometrul are o variatie destul de vizibila timp de 2 secunde sa zic. Am discutat cu cei de la firma care au facut softul si au spus ca nu este vreo problema de la ei ci din cauza cutiei. Dupa o discutie cu un inginer auto de la reprezentanta Peugeot - Citroen , acesta mi a spus ca blocul de valve ar putea fi cauza problemelor, ca urmare a nechimbarii mai devreme a uleiului din cutie.As vrea totusi si alte pareri, nu sunt dispus sa mai investesc bani in aceasta masina dupa ce am schimbat absolut cam tot ce se putea ajungand la vreo 2500 de euro in doar 1 an si jumatate. Saptamana viitoare voi merge la Sumer din Timisoara sa vedem ce va spune , desi cred ca e in interesul lui sa mi spuna ca e blocul de valve defect ori convertizorul , costurile depasind 1500 de euro , bani pe care chiar nu mai sunt dispus sa i investesc intr -o masina de 9 ani vechime. Multumesc

inainte de soft facea aceste probleme?
daca zici ca atunci cand masina e in d4 si franezi parca accelereaza pentru o secunda.... nu are nicio treaba cutia. daca inainte de soft mergea bine... eu as zice ca mai degraba nu e la cutie problema. in situatia de fata eu unul as pune inapoi softul ei si as merge cu ea asa macar cateva zilei sa vad cum se comporta.

nu face asa intradevar dar avea o ezitare la decelerare din 4 in 3 numai ca acum pare a fi mai accentuata si se simte. Softul l am facut la Craiova si nu prea as vrea sa revin la softul initial pentru ca m am obisnuit cu puterea masinii , plus ca m a costat 200 de euro ,dar daca asta ar fi rezolvarea as face-o fara probleme.Curios de ce face asa doar pe partea de franare mai brusca daca o las sa decelereze de la sine parca nu face atat de pronuntat. Mersi pentru sfat. Mecanicul meu la care merg de multi ani si a lucrat numai pe citroen peugeot mi a zis la fel ca e posibil sa fie din cauza cuplului marit si acest simptom sa se simta mai accentuat. Partea aiurea e ca aceasta cutie nu are optiune de resetare parametri ai cutiei sa invete noul mers al motorului asa cum cu cutiile ZF.

E putin probabil sa fie blocul de valve. Daca este sa fie de la valve, o fi una-doua dar nu toate. Valvele sunt ieftine si se schimba usor. In schimb daca e vre-un set de ambreiaje, lucrurile se complica pentru ca trebuie desfacuta cutia. Uleiul de cutie n-ar trebui sa fie chiar negru. Acolo e un semn de intrebare.

se schimba si separat valvele fara intreg blocul?ar putea fi un defect doar la cele care actioneaza in treptele 3 si 4? uleiul l am vazut dupa operatiunea de inlocuire probabil e firesc dupa 9 ani vechime si 180k de kilometri sa arate asa.Cel care l a schimbat a spus ca asa devine dupa vreo 100k de km ca urmare a uzurii.

la Romanciuc l-ai facut?
orice soft scoate in evidenta toate slabiciunile unei masini... mai ales daca e facut bine.
eu iti spun din proprie experienta, am schimbat ambreiajul la a mea de 3 ori in 15.000km si a inceput sa patineze deja si ultimul pus. de ce? cuplu prea mult. din ce stiu eu cutia ta este aceeasi cu cea de pe c5-c6 cu motor V6 HDI care are 440-450NM, deci pana acolo ar trebui sa tina mecanic. motorul tau are daca nu ma insel 340NM stock, deci... depinde si ce cuplu ti-a facut. sigur cuplul marit accentueaza problema daca aceasta exista.

da la el l am facut. Cuplul s a dus undeva la 380 si puterea pe la 163 . Probabil ca s a accentuat si vreo problema deja existenta si cu ocazia schimbului de ulei la fel. am inteles ca daca se face schimbul de ulei , prin baltotarea vechiului ulei se poate ca impuritatile sau spanul sa se duca prin convertizor sau blocul de valve. O sa merg sambata la Timisoara cu ceva treaba si cu ocazia asta poate o sa mi spuna Samer o parere .

Ma intreb oare daca se potriveste cutia de pe un c5 din anul 2011 cea cu 165 de cai., tot Aisin Warner scrie pe ea si ma indoiesc ca ar fi alt model. mai bine as lua o cutie noua la 800 de euro decat sa investesc in asta 1500

Daca e vreo problema la blocul de valve, reparatia e foarte ieftina. E ceva de genu 2-300 lei o electrovalva si 2-300 lei cel mult manopera care nu presupune demontatul. Electrovalvele pot fi testate static cu Lexia. Apoi fa o sesiune de teste cu lexia in mers si inregistreaza parametrii cutiei. Nu te arunca repede la repaartul cutiei haotic.
Cu 1500 euro refaci o cutie cu inlocuirea tuturor pieselor de uzura adica cele 2-3 seturi de ambreiaje, blocul de valve si eventual convertorul de cuplu.
Dar ma indoiesc ca ai nevoie de o asa operatiune.
La tine cel mai probabil problemele sunt de la softul motorului. ECU cutiilor automate comunica cu ECU motor in diferite faze pentru a se "armoniza" unul cu altu. Acolo poate fi problema.

Multumesc pentru sfaturi Iulian. O sa merg la mecanicul meu sa vad daca reusim ceva cu diagnoza in mers . din cate am observat in meniul Lexia , pe partea de Gearbox sunt putine optiuni sau poate n am vazut bine.

Sunt intr-adevar putine dar e cam tot ce se poate testa. Restul in interior e totul mecanica si hidraulica.

Revin cu vesti dupa ceva timp de investigatii in privinta cutiei. Am schimbat blocul de valve , din nou uleiul din cutie care culmea era tulbure dupa doar 2 luni , am bagat ulei total cu norma corespunzatoare prin metoda 3 litri , plimbare , din nou 3 litri si tot asa pana la 12 litri cand uleiul a ramas rosu , metoda care de fapt e cea mai indicata pentru aceasta cutie si nu cea cu flush , apoi am pus softul original al Ecu inapoi si acum ma bucur din nou de masina care merge exact cum ar trebui pe masura investitiei pe care am facut - o . toata treaba m a costat cam 1500 de lei avand in vedere ca blocul de valve l am luat de la mecanicul meu ce avea un peugeot 407 coupe la dezmembrat dar cu motor de 2,7 . Se pare ca este identica cutia ,diferenta fiind data doar de ajustarile calculatorului cutiei , calculator pe care initial l am pus pe masina mea dar schimba treptele mult mai sus adica pe la 2500 rpm .

vizavi de costuri , cel de la Timisoara mi a cerut 1300 de euro pentru schimbul blocului ce valve , 2200 pentru o revizie totala a cutiei si 2800 cutie noua plus cutia mea la schimb . Te apuca ameteala nu alta.

Preturile sunt mari la cel din Timisoara insa e pe masura priceperii. E meserias si are si echipamente. Anumite operatiuni nu prea le poti face in alta parte decat la el.
2200 euro revizie completa la cutie nu e mult avand in vedere ca sunt cutii din care nu mai poti pastra nici o piesa de uzura.
Ai fi putut iesi mai ieftin daca schimbai doar valvele defecte.
Ecu de la cutie se adapteaza dupa talpa soferului.
Per total ai iesit oarecum ieftin.

Se schimba sau nu uleiul în cutia automata? Dacă da, la ce interval?