Diesel vs. Benzina & poll

[alexd]

Va fi minunat cand nu vom avea decat mijloace de transport cu motoare cu impuls pentru deplasari "interne" si warp pentru deplasari intergalactice. Dar poate si atunci vor aparea polluri WARP vs WORMHOLE . Ehee.

On topic: ce conteaza cine invarte roata? fie si diesel si benzina dar sa o invarta fara zgomot! Atata incrancenare pentru ce?

[Matrixu]

@Tracer nu fac pe niznaiul numai ca eu am inteles din postul tau urmatorul lucru:
Avantaj dieselul ca nu il turezi, datorita cuplului mare la turatie joasa,si atunci ai aderenta mai buna.
Dezavantaj benzina ca trebuie sa o turezi datorita cuplului care il obtii la turatie mai mare si atunci nu mai ai aderenta...

Nu mi-ai raspuns la niste intrebari...
1. Ai condus diesel pana acum? de preferat unul turbo
2. Care e cuplul la roata la 4000 ture benzina, si 2000 diesel..

Nu sunt intrebari ironice etc...dar daca te bazezi pe afirmatiile de mai sus, ar trebui sa sti si raspunsul la intrebarile astea.

[adytzu]

Ca sa nu ma laud eu, intrebati-l pe nicum cum merge Xsara cu un "biet" motor pe benzina de 110CP. Iar consumul e in jur de 7,2l la drum lung si sub 10l in Bucuresti. Acum, de ex., ca tocmai ce m-am intors de la masina, pe 1300Km facuti NUMAI in B. si cu AC-ul pornit nonstop, am o medie de 9%.
Daca as merge cuminte in afara, cred ca as scoate cu usurinta ceva in jur de 6%.

[nicum]

Confirm... si consumurile si faptul ca Adytzu nu e cuminte

[T.rac3Er]

- am avut ocazia sa merg cu tdi 90cp si 115cp golf / passat. nu prea mult totusi, nefiind masinile mele.
- intrebarea cu valoarea cuplului la roata nu iti pot raspunde. nu stiu la ce motoare te referi. daca imi precizezi detaliul acesta eu iti pot oferi valorile oficiale.
- de fapt cuplul la volanta este unul aproximativ calculat pe baza unor formule cand masina e pusa pe dyno. sigr poti sa stii pe un banc de probe de motoare, unde respectivul bloc motor este conectat direct din ax la un dyno. ceea ce este 99% imposibil sa facut in viata de zi cu zi. sa zicem merci ca ni se ofera si dyno sheet-urile (o varianta simplificata) la citroen de catre acesta. la alti producatori auto te multumesti doar cu cifrele.

[DanT]

confirm ce a spus si alexd ... chiar atat de mult conteaza cine invarte roate in ceea ce priveste aderenta?


mie nu mi se pare ... toate sunt date de transmiterea treptata la pneuri a puterii motorului ( ca sa nu rupa aderenta) indiferent la ce turatie lucreaza acesta si bineinteles de calitatea pneului ...

si diferentele intre diesel si benzina sunt comparabile sau mai bine zis vizibile la masinile mai vechi ...

in momentul actual diesel-ul il recunosti dupa un anumit "rontait" specific ... si nimic altceva ... asa ca ...

[nicum]

@tracer: cind o masina e pusa pe dyno, valorile care se masoara sint cele la roata. Cind un producator da puterea unei masini, valorile sint cele de la arbore. Ca sa afli valorile reale mai scazi aprox 20 CP.