Si eu am un C5 2l benzina SX si am aceeasi problema. Partial a fost rezolvata la ATS prin inlocuirea variantei de software (sau prin upgrade) in calculatorul de proces al aprinderii. Spun partial pentru ca defectul apare aleator
dar alarma este stearsa dupa un timp de catre noua versiune de software.
Problema mea este una mult mai grava si din nefericire "specialistii" de la ATS nu au reusit sa o rezolve in mai bine de 3 ani de cand le-am semnalat-o, adica de cand am cumparat-o. Cum vine frigul cum nu ma mai inteleg cu motorasul tinichelei. La pornire pleaca la a 2-a sau a 3-a cheie si apoi sa te tii! pina nu se incalzaste merge "in 2" apoi "in 3" si n-ai nici o sansa sa pleci in siguranta de pe loc inainte de 10 minute, timp in care inspiri minunatii vapori de benzina nearsa, te dai in calusei pe gratis din cauza trepidatiilor si te faci de cacao in fata vecinilor cu tinicheaua pe catre ai platit 20000 de euro. Si aia cu dacii de 30 ani vechime pleaca... si tu stai ca .... (sa puna ATS-ul cuvantul care lipseste)! Daca te risti si totusi vrei sa pleci, sa te tii rateuri in admisie (clar nu se alimenteaza), lipsa de repriza, motor oprit si apoteotic alarma "polution fault".
Trebuie sa va mai spun ca am fost de cel putin 5 ori la ATS pentru remediere? Cred ca banuiati si voi.
Eu cred ca lipseste informatia despre temperatura exterioara pe care un senzor ar trebui sa o livreze calculatorului pentru ca acesta sa comute pe rutina de pornire la rece (adica sa imbogateasca amestecul, sa ridice turatia, etc), lucru care nu se intampla: turatia sta la putin peste 1000 RPM si regulatorul de ralanti se straduie din rasputeri sa mentina motorul mergand. In rest numai de bine...
