Reglaj motor CX 2400 GTI

[Dan Popa]

Multumesc de ajutor Sorine. Fac ce ai spus si mai vorbim.

[Dan Popa]

Am schimbat bujiile. Merge ceva mai bine dar tot cu rateuri ( care nu sunt ritmice). Am verificat fisele si merg toate. Ce am observat insa este faptul ca, in timp ce scot fisa din chiuloasa, scanteia face masa prin izolatia de cauciuc. Ma gandesc ca ar putea foarte bine sa faca masa la chiuloasa si cand este bagata pe bujie. Am ( sau aveam ) niste izolatori din ebonita de la motorul vechi. o sa le caut sa le pun pe alea. Sa vedem, zise orbul, nu ?
Sorine, care este debitmetrul de care pomenisi ?
Am uitat sa mai mentionez ca am scos filtrul de aer, l-am spalat bine si l-am pus la loc. Idea mi-a dat-o cel Td care nu mergea ca lumea din cauza filtrului de aer, dar nu a fost cazul. Cu ocazia asta am observat ca din capacul filtrului de aer iese un sputzer mic care este liber. In acelasi timp pe admisia de aer este un sputzer similar care este astupat cu un furtun ( langa cel la care vine furtunul de la vacuumul delcoului ). Nu cumva astea trebuiau sa comunice printrun furtun sau trebuie legat altundeva ?

[sorin.]

Debitmetrul este din aluminiu, si este prins de carcasa filtrului de aer.
Stuturile de care zici, cred ca trebuie unite printr-un furtun.(parca face legatura intre separatorul gaze-ulei din capacul chiulasei si filtrul de aer)

[Dan Popa]

Furtunul de la separator la mine merge in alta parte. O sa ma uit sa vad unde merge. In orice caz undeva in spatele motorului.

[Dan Popa]

In primul rand "La multi ani cu sanatate" tuturor ( si iti trebuie o gramada de chestii ca sa fii sanatos ).
Am pornit vamporiul din curiozitate, poate sperand ca in UE nu va mai face asa. Simptome: la inceput a pornit bine, turatie mare din soc, mers rotund, fara rateuri, fara fum. Asta un minut, doua. Cand a inceput sa se incalzeasca si sa scada turatia au inceput si rateurile si pe masura ce se incalzea dadea si mai des rateuri. Am vrut sa-i schimb delcoul si aprinderea dar delcoul are membrana de la vacuum sparta. Apropo, se gaseste peundeva vacuum ca sa il inlocuiesc ? Revenind la problema de baza, de ce la rece nu da rateuri si la cald da ? O fi din cauza avansului ?

[nicum]

Daca e Bosch gasesti la magazinul de pe Turda.

[Dan Popa]

Unde este magazinul de pe Turda ?

[eugenro2001]

De la intersectia cu fostul Bd 1 Mai (nu stiu cum se numeste acum), spre Crangasi, pe partea dreapta la 50m de colt.

[Dan Popa]

A, unde a fost Nufarul ? Mai exista ? Am plecat, multam.

[eugenro2001]

Unde a fost magazinul Oltcit

[Dan Popa]

....tu-i socoteala ca am gasit hiba. Admisia de aer de la filtru la galerie are o piesa de imbinare de plastic. Piesa are o forma ciudata, de fapt sunt doua piese ( tevi ) concentrice legate intre ele de niste distantiere ca niste aripioare. Nu stiu din ce cauza plasticul s-a deformat si tragea aer fals. De ce o avea forma aia, nu putea sa fie o teava simpla prin care sa treaca aerul ?

[DumitruSB]

Sa incep cu inceputul: -Bine ca existati si ca v-am gasit! -Am un CX de 2400GTI de 96Kw pe Benzina Multipunct din 1981.Problema la el este ca atunci cind l-am luat FUMA.(Scotea fum pe la capacul de Chiuloasacind iiscoteai busonul.)Avea anulat furtunul care ducea de la capacul de chiuloasa la Burduful filtrului de aiersi era scos un furtun de la capac spre dedesuptul masinii iar la burduful de aer era bagat un dop de cauciuc. Am reglat jocul la supape pe admisie-0,15mm iar pe evacuare-0,20mm la rece si de atunci motorul meu nu mai fumeaza!!! -Alta problema a fost ca(Am facut o cirpeala pentru ca nu am gasit de cumparat) burduful de la filtrul de aer la intrarea in galeria de admisiecare era de plastic a fost corodat de la benzina sau de la imbatrinire si era bandajat cu banda de izolat care de asemenea se topea de la benzina si traga aer fals de unde imi si crestea cunsumul. Am inlocuit acest burduf astfel:-unde se imbina burduful cu capatul de plastic dinspre filtrul de aer acolo am taiat cu un cuter inceputul burdufului si l-am dat jos(Burduful cu piesa de cauciuc care venea pe intrarea la galeria de admisie si care avea si dopul care il aveam montat in locul furtunului cu diuza de la capacul de chiuloasa)si in locul celor doua am montat 2-burdufuri de la DACIA de la filtrul de aer la carburator unul dupa altul si mi-au ajuns ca lungime de la filtrul de aer la intrarea la asmisie,astfel am etansat acest circuit s nu mai trage aier fals. -Nu cred ca imi functioneaza bine electovalva care imi vine la celalalt capat al galeriei de admisie(capatul opus clapetei de acceleratie). Nu stiu ce tensiune de deschidere trebuie sa fie pe acea electrovalva. Eu cred ca aceasta este o electrovalva de relantiu sau de pornire si cred ca NU MAI INCHIDE SI BAGA TOT TIMPUL BENZINA IN GALERIE. Fumul pe toba este negru. Daca este stricata de UNDE SA CUMPAR? Cam asta am vazut eu In rest nu stiu ce sa-i mai fac Va rg foarte mult daca ma poare cineva ajuta [/u]PROBLEMA ESTE CA IMI CONSUMA CAM 22-23 LITRI LA 100 DE KM DE MA BAGA IN PAMINT!

[DumitruSB]

instalata de benzina dupa cite am vazut este sub presiune de dupa pompa electrica de benzina care la mine este linga rezervor si pina la electrovalve i nu am vazut pe acest traseu sa se piarda bezina.Eu cred ca numai prin electrovalva de pe galeria de admisie curge tot timpul

[eugenro2001]

Cred ca tu vorbesti despre injectorul de pornire la rece. Acesta se afla in capatul galeriei de admisie, in partea dr cum stai in fata masinii.
El este comandat de ECU - computerul de injectie luind ca referinta un senzor de temperatura a lichidului de racire, aflat pe chiulasa.
Tinand cont de vechimea masinii si mai ales daca nu a avut parte de conditii bune e f posibil sa ai probleme cu conectorii sau cu fire rupte, roase de soarece, etc.
Verifica si pinii de la ECU daca nu sunt oxidati. Acesta se gaseste in interior, in partea st a bordului, dedesubt.

[dj01fad]

ia la verificat toate furtunelele de pe la toate vacuumurile si eventual si pe acestea la verificat. vezi ca pe traseele acestora e posibil sa se gaaseasca supape de tip unisens, verificale si pe astea. mai verifica si debitmetrul (pinii sa nu fie oxidati, conectorul), si cum a spus si eugen, verifici toti conectorii obligatoriu. daca ii faci aceasta verificare si nu gasesti nimic in neregula, incearca sa scoti capacul de la debitmetru sa il cureti pe acesta.
avand in vedere ca este gti2400, nu cred ca este modelul cu 5 injectoare... eu din ce stiu, 2500 are 5 (se poate foarte bine sa ma insel pentru ca nu mai pot retine si eu chiar totul) ; oricum, daca ai 5 injectoare si banuiesti ca respectivul este blocat, poti sa il scoti si sa verifici daca trece prin el fara sa fie "curentat".
oricum, ia-o usor ca se rezolva pana la urma poate ne pui si ceva poze cu piesa pe care o banuiesti si cu ce ai mai facut pe acolo.