Club Citroen

Ce stiti voi despre calculatoarele(motor) dotate pe Xantia pana in 1998.
1.Calculatorele care sunt dotate Xantia daca se schimba bateria sau orice alt incident de acest fel, trebuie neaparat pus pe tester? Din cate mi-au spus cei de la reprezentata la aceste calculatoare nu poti sa modifici nici un parametru, ele singure isi fac treaba.
2.Resetarea calculatorul este prin simpla scoatere a bornei negative?
3.Testerul ce face el defapt, doar "scaneaza" daca piesele (senzorii, etc) funtioneaza la parametrii normali?
4. Ce se intampla daca scot o mufa in timpul functionarii motorului si il reintroducem tot in acest timp? la reintroducere mufei se reface la starea initiala fara o resetare sau tester?

Chiar nimeni nu stie numic despre partea acesta?

1+2. Nu trebuie pus pe tester, scoaterea bateriei (pentru cateva zeci de minute uneori) echivaleaza cu o resetare.
3. Da.
4. Depinde de mufa. Daca o scoti pe cea de la calculator (motor, ABS, Clima, airbag) iti poti lua adio de la el. Daca scoti un senzor din circuit, computerul intra in functionarea "de avarie" cu niste parametrii prestabiliti ca sa poti ajunge acasa. In functie de importanta senzorului respectiv, resetarea poate fi necesara.

Adica daca se scoate mufa din computer in timpul functionarii, se strica computerul? Ca se opreste motorul e clar...

Am citit in manualul Haynes (aveam documentia,dar am uitat ca o posed) o chestie care m-a cam surprins.
1.Daca se scoate borna se pierd setarile si ca calculatorul ar revenii la setarile din fabrica.La acest calculator se pot modifica parametrii, lucru care nu l-am stiut.
2.Dupa ce a fost resetat trebuie sa functioneze motorul 10-15 min la turatia de 2500-3500 rot/min.Acesta ar fi metoda de reinitializare.
Daca am tradus corect cam asta ar fi indiferent ca este Bosch sau Magneti

...10-15 min la turatia de 2500-3500 rot/min
Are you sure

Aceta este textul:
6 Fuel injection systems -
general information
Note: The fuel injection ECU is of the "self-learning" type, meaning (hat as it operates, it also monitors and stores the settings which give optimum engine performance under all conditions. When the battery is disconnected, these settings are lost and the ECU reverts to the base settings programmed into its memory at the factory. On restarting, this may lead to the engine running/idling roughly for a short while, until the ECU has re-learned the optimum settings. This process is best accomplished by taking the vehicle on a road test (for approximately 15 minutes), covering all engine speeds and loads, concentrating mainly in the 2,500 to 3,500 rpm region.

Pai asta e un pic altceva... computerul "invata" stilul de mers al soferului. Asta nu e reinitializare, ci re-invatare.

Chestia cu "invatatul" cred ca se aplica la masinile noi si foarte noi. Am mari dubii ca un computer de injectie pus pe motoarele de 1.8 din anii 1993 stie sa faca asa ceva.

Si pe mine m-a cam surprins, dar este cartea tehnica a masinii, deci .....

pai mai exact zice ca trebuie sa mergi cu ea pe strada, concentrindu-te in zona de turatie dintre 2500 si 3500 rpm, nu ca trebuie sa stai cu ea la ralanti la turatia asta. si da, e corect, computerul asta e cumva self adaptive, in functie de stilul de mers si de carburantii folositi isi modifica curbele ca sa mearga optim indiferent de conditii

In cazul asta cred ca ii dau un reset ;)

Am dat reset , dupa care 15 min de mers turat (cum am mentionat mai sus). Rezultat :
1.motorul cand il porneam la rece avea tentinte daca nu il acceleram sa moara- problema acesta s-a rezolvat dupa acesta operatiune + curatirea morasului pas cu pas(magneti) + infiletarea axului (tot acestui motoras pas cu pas).
Odata cand apa a ajuns intre 85-90 odata motorul s-a comportat destul de ciudat fructuatii de turatii destul de mari.

2.Consumul inca nu stiu, aici sunt inca in test.