Anulare fizica FAP + resoftare

[iulian.arg]

"Frate"

asta vrei tu sa crezi.
Arunca un ochi aici:
http://en.wikipedia.org/wiki/European_e ... _standards
Daca iei valorile din coloana PM din tabelul "European emission standards for passenger cars (Category M*), g/km" si le pui pe un grafic, o sa vezi de la E0 pana la E4 o evolutie cumva liniara in sensul ca s-au injumatatit cu fiecare standard nou, pana la 0.025 g/km pentru E4.
De la E4 la E5 este o scadere de 5 ori a cantitatii de particule si asta s-a facut doar cu introducerea filtrului de particule pentru ca cu toata optimizarea admisiei/injectiei/evacuarii/catalizarii nu poti scadea de 5 ori cantitatea de particule care ne cam imaginam ca sunt cam cele mai fine posibile.
Daca scoti filtrul de pe un E5 ghici ce se intampla? Nu mai implineste conditiile pentru E5 cel putin la cantitatea de particule si devine E4.

E4 pe de alta parte, e mult mai apropiat de E3 si filtrul de particule nu e tot timpul necesar pentru a obtine E4, cel putin in cazul motoarelor de performanta joasa-medie (a se vedea primele 1.6 hdi care sunt E4).

In cazul ITP-ului in Romania, problema e strict cat de echipata este o statie in determinarea noxelor. Din acest motiv poate, unii nu au probleme la ITP.

[james kilowatt]

Nicio statie de control tehnic din Europa nu e echipata pentru determinarea riguroasa a noxelor, sau verificarea respectarii normelor Euro. LA controlul tehnic se verifica doar cativa parametri la benzinare si UNUL SINGUR la diesel, si asta la niste regimuri alese ochiometric de operator. E foarte aproximativa treaba, n-are nicio treaba cu respectarea normelor euro care se verifica pe banc, intr-un ciclu foarte strict controlat. Eu n-am auzit pana acum sa i se demonteze cuiva motorul la controlul tehnic ca sa verifice respectarea normelor euro.

Asa ca-s multi cu diesel care de exemplu n-au catalizator si trec fara probleme ITP-ul... si asta pe bune. Pai de ce? Pai pentru ca ITP-ul la diesel nu masoara cantitatea de CO... asa ca si cu si fara catalizator viata e frumoasa.

Un asa-zis Euro5 la care scoti filtrul s-ar putea ca in realitate ( pe strada, cu Dorel la volan, nu pe bancul de probe, cu ECU-ul ruland in mod "test") sa polueze cat un Euro 2. Sau, poate chiar mai mult la unii poluanti gen NOx.