Anvelope iarna : dimensiuni profil.

[grandanat]

As dori o discutie referitoare la dimensiunile potrivite pentru o anvelopa de iarna pt C3. Ca nu stiu ce sa iau.

Am vazut ca se poarta latimi de la 175 la 195, r14, R15, etc. Cand sunt bune unele cand altele?
Care e dimensiunea perfecta? Producatorul ce recomanda.

Desemenea ce provil ar fi mai indicat, V, santuri paralele ?

[mbc]

E indicat sa iei cauciucuri de iarna in primul rand (nu all season). Nu are nici o relevanta ce tip de profil are cauciucul inafara de cel estetic. Producatorul este cel care trebuie sa-si faca griji de genul. Cele mai bune modele sunt:
Dunlop Winter Sport 3d / 4d
Goodyear Ultragrip 7/8
Continental Winter Contact TS830

[grandanat]

Mersi pt raspuns dar nu asta era intrebarea mea. Nu ma intereseaza nici marcile cele mai bune, nici preturi sau mai stiu eu ce.

Ma intereseaza exclusiv dpdv tehnic care dimensiuni de cauciucuri se potrivesc mai bine.

Spre exemplu cum argumentezi alegerea intre un cauciuc mai lat si unul mai putin lat. spre exemplu 175/65/R14 vs 180/65/R14
Sau, intre unul mai inalt si unul mai putin inalt, 185/65/R15 vs 185/60/R15.
Etc. chesti de genul asta.

[niq]

daca ai jante de aliaj, preferi sa mergi pe un talon mai inalt, pentru a le proteja de lovituri pe timpul iernii. referitor la latime, un cauciuc mai lat are mai multa aderenta, pentru ca e o suprafata mai mare de contact.
un talon mai mare e iarasi recomandat pentru ca astfel se absorb mai bine denivelarile.
recomandat nu e sa pui cauciucuri mai mari sau mai mici decat cele recomandate de producator, pentru ca se va simti la consum, la demaraj, la viteza, la comportamentul general al masinii.

[mbc]

Pai imi pare rau dar fix asta ai intrebat: "Desemenea ce provil ar fi mai indicat, V, santuri paralele ?"

Explicatia cauciucului mai ingust:

Este dorit a avea un cauciuc mai ingust pentru ca acesta "taie" zapada mai bine decat un cauciuc lat care ar aluneca pe ea. Se presupune ca sub stratul de zapada se afla asfalt sau un strat batatorit si taind prin zapada de deasupra ar avea o aderenta mai buna.

Pe geata nu conteaza deloc. Pe drum curat iar nu conteaza.

Pe geata daca folosesti cauciucuri cu tinte e recomandat iarasi sa fie ingust pentru ca presiunea exercitata pe fiecare tinta sa fie cat de mare (daca este geata sub un strat superficial de zapada).

[grandanat]

Este dorit a avea un cauciuc mai ingust pentru ca acesta "taie" zapada mai bine decat un cauciuc lat care ar aluneca pe ea. Se presupune ca sub stratul de zapada se afla asfalt sau un strat batatorit si taind prin zapada de deasupra ar avea o aderenta mai buna.
.

Asta s-ar traduce ca toata lumea ar trebui sa cumpere cauciucuri de 175 sau mai inguste si 180, 185, 200 .. nu s-ar mai vinde deloc. ceea ce nu e deloc adevarat. ce-mi zici tu mie e explicatia babeasca, sau generala. Fiecare tip de dimensiune vine cu plusurile si minusurile sale. Eu asta as vrea sa le stiu.

Tu spre exemplu ai zis ca ti-ai pus 195/65/15. De ce nu ti-ai pus de 185 ca sunt mai subtiri si taie zapada mai bine?

[mbc]

nu e chiar asa. trebuie sa gasesti compromisul cel mai bun intre stabilitatea masinii si capacitatea ei de a taia prin zapada.

asadar, ceea ce dorim este o presiune pe cm2 cat mai ridicata pentru a taia zapada.
pentru a avea o presiune cat mai ridicata, avem nevoie de 2 factor: suprafata de contact cat mai mica si masa obiectului cat mai mare. Un c5 care are 1500 kg are suficienta presiune pe niste cauciucuri de 195/x/x. la un tico, unde masa masinii este de 800 kg, ai nevoie de o anvelopa mai ingusta pentru a obtine o presiune asemanatoare.

Stabilitatea.

O masina gen tico vine din fabrica cu anvelope gen 155/x/x. Daca ii pui 145/y/y nu pierzi mare lucru la stabilitate, dar castigi la presiunea pe cm2. C5-ul meu are din fabrica 215/55/16 iar eu i-am pus 195/65/15 din mai multe rationamente, dar ce ne intereseaza aici pentru capacitatea de a taia zapada. Pierdere la stabilitate, manevrabilitate e posibil sa fie, dar in acest caz compromisul este bun pentru ca castig la presiune pe cm2.

Later edit: trebuie sa iti ramane talon suficient pentru a nu strica janta in caz de groapa mare sau ceva. trebuie tinut cont si de asta. si trebuie sa incerci sa pastrezi diametrul rotii.

[grandanat]

Intre timp m-am mai lamurit si ideea principala am inteles-o.

Inaltimea cauciucurilor(flancului( (determinata de diametrul jantei si acel coeficient ...) nu poate fi oricat pentru ca determina circumferinta rotii. Evident.
Am gasit un calculator de dimensiuni dar am observat o chestie ciudata.
Desi in manualul Citroen C3 la sectiunea "dimensiunea pneurilor pe care se pot monta lanturi antiderapante" sunt mentionate marimile

175/65 R14 - 185/60 R15 - 195/50 R16, totusi calculatorul spune ca dimensiunile 175/65 R14 si 185/60 R15 sunt incompatibile. Cum naiba vine asta. E gresit calculatorul ?

Mai am totusi niste curiozitati.
1. Care e dimensiunea cauciucurilor cu care vine C3-ul din fabrica( atat pe jante de 14 cat si pe 15)?
2. Anvelopele de iarna trebuie sa aiba aceleasi dimensiuni ca cele de vara? Sau e recomandat sa fie mai late, mai inalte, mai roz ? [fade]

[ag26raf]

Eu de exemplu de 3 ani merg cu 175/65 R14 si sunt foarte multumit de comportamentul masinii.
Am intrat cu ea pe zapada unde altele mai mari au ramas mult in urma.
Respecta pe cat posibil indicatiile producatorului .Eu din cate stiu, de preferat este sa nu pui anvelope de iarna foarte late.

[ag26raf]

Si apropo de lanturi, da, pe 175/65/R14 am pus si lanturi. (fac des drumul catre munte si sunt portiuni in care poti avea tu cele mai bune cauciucuri de iarna ca tot derapezi fara lant)

[mbc]

dimensiuni C3 din fabrica:

14" vine pe motorul 1.4i si 1.4 hdi 68cp si altele: 175/65/r14
15" vine pe motor 1.4 hdi 90 cai si altele: 185/60/r15

[toro]

Atat anvelopele de vara cat si cele de iarna (allseason) ... dimensiunile obligatorii*** sunt cele din talon ! La noile taloane nu sunt trecute dimensiunile dar cei de la RAR + politia au in dotare calculatoare in echiparea auto si pot afla in cateva minute dotarea autoturismului vostru. Ca sa faci o investitie intr-un set de anvelope care i-ti plac tie*(ca marime) dar nu si celor de la RAR , este o problema cu 2 taisurii. Una ca pierzi suma investita plus retinerea talonului pana la inlocuirea anvelopelor.. si 2 , amenda si punctele luate de politie. Daca ai bafta sa produci si un accident , atunci tragedia este sporita .

[toro]

@ag26raf !... lanturile distrug anvelopele daca prinzi portiunii uscate sau ghiata ! Mai nou se gasesc ciorapii* sau huse care f.usor se pot monta pe anvelope. Pe portiuni cu gheata au o aderenta sporita fata de lanturii si pe zapada la fel.Pe suprafatele de rulare a acestor huse sunt prevazute cu o tesatura dura gen perie. Testate de mine si pot garanta ca i-si merita investitia facuta pe ele.

[mbc]

teoretic ai dreptate, dar la cat de obtuz e RAR-ul cu omologarea cauciucurilor imi asum riscul. nu e corect sa nu poti "legaliza" o dimensiune de cauciuc care merge perfect pe masina in cauza dar din anumite motive producatorul nu le-a omologat. exemplu clar: c5 1 are cauciucurile standard 195/65/15 pe motorizarea de 2.0 benzina si diesel, c5 facelift are 215/55/16 dar nu sunt trecute si cele pe 15. de ce? masinile sunt in mare parte la fel.

desi sunt absolut de acord ca atitudinea nu este corecta, atata timp cat vor fi xenoane aftermarket pe strada si alte aberatii de genul (chestii care deranjeaza pe altii) eu risc sa ma duc cu cauciucuri care nu sunt trecute in cartea de identitate. aceste cauciucuri sunt sigure pentru masina.

Si da, aspectul financiar a fost cel care a influentat situatia.

[crysti79]

Mergi la o reprezentanta Citroen si ceri o hartie in care sa se specifice ca pe acel autoturism se pot monta anvelope cu respectivele dimensiuni. RAR-ul nu mai are ce sa zica si iti va trece pe carte acele dimensiuni de anvelope.
Acest raspuns l-am primit de la RAR Constanta si de la RAR Tulcea. Am fost la ambele si mi-au spus ca daca vin cu acea hartie, nu au nimic de obiectat, imi vor trece dimensiunile respective pe carte. Daca nu detin acea hartie de la o reprezentanta a marcii respective, trebuie sa fac omologare individuala a masinii, teste dinamice si toate cele care costa foarte mult.