stie cineva? ENGINE IMMOBILISER FAULT

[mesersmith]

Eu nu pricep de ce se intrerupe comunicarea cu lexia.
Ai verificat contactele mufei sa nu fie murdare, oxidate?

[iuliu m.]

Salut,
Ai si PM. Da , le-am dat pana la urma un "puf" de spray de contacte (multifunctional).
Nu cred sa fie de la mufa. Ar fi cvasiabsurd...Insa voi verifica cu mare atentie si aceasta "pista".
Multumesc inca o data!

[sorin2010]

in conditiile acestea,ai de masurat cablajul masinii.am mai avut asa cazuri de masini lasate pentru o vreme si mancate la cablaj de soricei.
ai si posibilitatea aceasta.
1.asigurate ca ai + pe pinul 1 si 16 a mufei de diagnoza.daca lipseste interfata lexia nu va fi alimentata si nu va comunica cu masina.
-nu pot accesa aplicatia sedre azi dar daca tin bine minte pe pinul 4 trebuie sa ai masa.tot pt lexia.oricum cauta o masa in unul din cei 16 pini
2.ia schema de injectie a masini si verifica alimentarile si masele calc de injectie.trebuie sa ai aprox 4 sau 5 alimentari.

spor la munca,da-ne de stire daca ai gasit ceva.

[iuliu m.]

Mda, se confirma faptul ca C5-ul este masina nabadaioasa si la care interfata de diagnoza dedicata este mai degraba potrivita pentru a admira culorile frumoase din liniile de program/instructiuni.
S-a luat in amanunt la puricat absolut toata instalatia electrica. Totul este verificat si incercat "la sange".
Nu este absolut nimic ros de soricei.
Doamne ajuta!
S-a gasit asa:
-una bucata mufa topita si in scurt la preincalzitorul de motorina, care s-a rezolvat prin inlocuirea piesei si a prizei, si "curatarea" completa a defectului (aparea si pe Lexia, ce-i drept);
-era un fir gros care trece prin spatele bateriei dinspre minus spre plus(poate stie cineva ce face acel fir pana la urma!), care era "taiat" prin supraincalzire/topire care s-a legat cu papuc profesional de 8mm si varnish termocontractabil la borna de unde "se debaransase" singur;
-s-a masurat consumul pe el si era normal;
-s-a verificat si bibilit tot cu mare atentie, pur si simplu nu am cuvinte sa descriu tot(s-a lucrat vreo trei zile "pline" la ea de catre oameni care "vazusera" Citroen Spania si Bavaria, ce-i drept din Bucuresti) cum ar fi sita regulatorului de la pompa de inalta presiune, pompa imersata care oricum lucra perfect, motorina venea pana la injectoare unde stropea, etc.
-nu pornea DELOC, niciun semn cat de mic;
-s-a sunat si trezit din somn totodata ,la 22:49, colegul dj-01-fad (scuze, te rog pe aceasta cale inca o data, disperarea , bat-o vina!);
-el s-a exprimat ca nu se poate sa dea atatea erori. Era "pom de craciun" Lexia si masina era ca si "moarta". parca ECU era scos si aruncat de acolo;
S-a debransat acel fir pomenit mai sus care se topise singurel si se debransase, de asemenea, tot singurel, si, ce sa vezi, masina o ia "la sfert". Mentionez ca , initial (inainte de inceprea servisarii, cand defectul a aparut), de pornit nu voia sa porneasca nici cu el nici fara el, bransat. Merge absolut perfect, nu mai are absolut nicio eroare, toarce ca un motan , se accelereaza absolut perfect si nu are nicun defect nici perceptibil de catre sofer nici de catre Lexia. Din "punctul ei de vedere" totul este acum perfect, ca si cum ar fi venit ieri de la showroom...
Poate stiti voi daca e bine sa faca asa, si ce s-o fi intamplat ca mai acum doua posturi, Sorin ma sfatuia sa renunt la mertzan.
De ce? Si aia face tot asa?
Ce e cel mai interesant este ca desi in garaj incalzit, tot sistemul era, cand a luat-o "sfert", complet dezamorsat si deci plin de aer nu de motorina, si filtrul era nou si fara motorina. Dar cand a vrut ea sa porneasca a "luat cheia din mana".
Cum se numeste o femeie care ar face asa ceva? Aud?
Drumuri cat mai bune!

[sorin2010]

Ma bucur ca ti-ai rezolvat problema.crede-ma oricat de ilogic poate sa para un fenomen la o masina oricare ar fi ea,in momentul in care gasesti piesa defecta totul capata o logica si un sens.cu siguranta ai facut tu ceva la masina poate fara sa realizezi si a pornit,negasind ceva concret acum esti in susppans.ca si informatie de folos iti pot spune ca sistemul de injectie al masini tale functioneaza pe plus de motorina.adica ai o pompa imersata,in rezervor care la punerea contactului amorseaza circuitul si pregateste pompa de inalta pentru pornire.
pompa imersata este comandata prin 2 feluri in functie de anul de fabricatie.
1.un releu dublu maro (daca nu ma insala memoria are 15 pini)e montat in zona bateriei
2.prin intermediul cutiei cu sigurante de sub capota.daca e model mai nou
in ambele cazuri daca pompa nu este alimentata cu cei 12v,nu vei avea defect pe lexia,pentru ca pompa din rezervor nu are sensor care ii monitorizeaza functia.deci se comporta ca si cum nu ar avea motorina in rezervor.
poate ai scuturat prin zona resp si brusc s-a alimentat pompa.
cine stie......

p.s. despre Mercedes

Am un foarte bun amic ce lucreaza diagnostician la o repr. mare Mercedes din tara.crede-ma au probleme destule si de aceasi natura cu Citroen,ba mai mult au probleme multe de calculatoare si motoare,pentru ca sunt masini dotate.
in mare au aceasi furnizori de echipamente electronice.Am un mare respect pentru mercedes dar nu sunt cu mult mai sus decat francezi.
Si asta e doar parerea mea ,nu trebuie sa influenteze pe nimeni.
o seara placuta si.....

drumuri bune colegii....

[mesersmith]

Din pacate nu-mi merge doc back-up, dar din ce scheme am pe aici, se pare ca cel de-al doilea fir ce pleaca de la baterie, pare a fi alimentarea pt releul bujiilor incandescente.
In legatura cu pompa din rezervor, e binecunoscuta problema asta la c5.
In mufa mare cu 16 pini, cea din mijloc, notata cu GRIS, la pinul 11 este firul de alimentare care pleaca la pompa din rezervor.
Are prostul obicei sa perleze contactul dintre cei doi pini ai mufei si astfel, nu se mai alimenteaza pompa.
Firul are culoare mov deschis, daca imi amintesc corect.

[iuliu m.]

Salut,
Nu aveam pur si simplu spatiu sa povestesc tot ce s-a facut la masina.
Daca o luam pe "bucatzele", o sa va lamuriti si o sa ma lamuresc si eu, poate.
Deci, pompa imersata din rezervor a bazait inca de la primele incercari nereusite de a porni, si ea, totusi, din disperare de a gasi si elimina "cauza dupa cauza", a fost revizuita integral inclusiv contacte,legaturi, alimentare, etc. Acum merge absolut perfect dar nu pot sa imi dau seama daca exista vreun mod de functionare defectuoasa care sa simuleze ca merge bine sau nu. Oricum cu injectorul desfacut de la rampa, ea dadea un "gheizer" micut de motorina la "gaura" ramasa libera in rampa comuna, inca de la primele tentative de a porni, cum am mai spus.
In legatura cu alimentarea releului de bujii:"no chance!" .
El se alimenteaza si se alimenta impecabil inca inainte de debutul "povestii" si a fost verificat printre primele, iar bujiile(Denso) functionau absolut toate perfect (aveau sub un an si 10 k km) . Iar firul era debransat(ca si acum)...
In alta ordine de idei, mi se pare ca sta cam jos acul la termometrul de apa. La voi cam cum sta in mers normal , cam 125 km/h, +/-15 km/h, sa zicem, adica o "croaziera" normala? Si in cat timp ajunge la temperatura de echilibru? Suspectez (si) un termostat cam "lenes" cu "inchisul".
Raman la ideea ca mertzanul e in "fatza" citronelului macar la capitolul "buguri"(in sensul ca are mai putine nu mai multe , evident).
Faza cu "furnizorii comuni" o putem dezbate insa este partial adevarata si are o complexitate mare de "fatzete".
Multumesc baieti pentru sprijin!

[Bear]

La cate C5-uri am vazut eu, toate se incalzesc greu si se racesc repede. Acul sta si la mine cam jos si tot asa era si la cele pe care le-am mai avut. Cred ca asa sunt termostatele prin constructie la modelul de fata...

[mesersmith]

la mine sta putin sub jumatate, iar la valoarea asta ajunge cam dupa 10-15 minute.
Dar, voi trebuie sa intelegeti faptul ca minimul de la indicatorul de temperatura, inseamna 40 grade.

Atasez tabelul cu temperaturi.

[iuliu m.]

E clar... Cred ca "imi cere" si termostat...
La mine sta undeva sub P3, sa zicem pe la 65-70 gr. C.
Imi iau un termostat acum, daca tot m-am "apucat", "la siguranta".
Sper sa gasesc si aftermarket nu numai "pe original" precum preincalzitorul de motorina si multe altele.
Bafta si drumuri bune!

[mesersmith]

Pai cam asa sta si la mine si nu e dus niciun termostat.
E normal, pt ca afara nu mai e vara.

[Bear]

Asa sta acul la toate C5-urile. Am inteles ca ar fi o chestie care se monteaza dupa grila pe timp de iarna pentru reducerea fluxului de aer rece spre radiator, dar eu nu o am...

[dxx]

dupa ce se incalzeste, acum la mers in oras sta fix la 4 iar la drum intins 'cade' spre 3. si eu ma gandeam sa cumpar alt termostat dar vad ca nu prea este cazul... termostatul la al meu motor e facut pt 89 grade C.

[mesersmith]

Vara ar trebui sa stea la jumatate, eu nu am vazut niciodata mai mult decat jumatate, decat atunci cand am avut o problema cu mizeria dintre radiatoare si am incins garnitura pana si-a dat duhul.
In rest, numai la jumatate am vazut temperatura.
Iarna, insa, scade sub jumatte, dar nu cu mult, ceea ce este f normal.
Asadar, nu cred ca sunt motive de ingrijorare.

[mbc]

Nu stiu daca e relevant discutiei, la mine la 2.0 benzina sta fix la jumatate si iarna.