Consum C5

[mmdragomir]

C5-II-2.0 in Constanta - 8-9%; exterior autostrada 7% la 140 km/h; exterior DN intre 6 si 7% in functie de trafic - viteza medie 50-70 km/h drum aglomerat si <90 mai liber)

[Never666]

Consum 2.0HDI 110 cp 7.7L(iarna) media pe computerul de bod urban 6.9(vara) asta in conditiile in care traseul parcurs este ~60-70% extraurban ~30-40% urban.

[neneabe]

salut
Acum am verificat consumul pentru ultima luna, numai urban 9.7% cnf computer bord.
Apoi am mers numai extra urban 5.6% la 130/h pe autostrada.

PS pentru cei care inca cred in mitul german , am condus in ultimii 12 ani cateva zeci de masini si nu am gasit masina economica
Nicio masina nu consuma cat scrie in cartea tehnica
Doar noaptea la ora 12 iti consuma 6 .7/ in oras iar afara iti iau 4% doar la 90/h
Am la serviciu mai multe masini chiar si de clasa mica ford, peugeot, opel, volksw cumparate la 0 km.
Chiar si cele diesel de 1.4 consuma 7.5/8% in oras fara sa fie forjate.

[james kilowatt]

Nu-i adevarat, nu masinile sunt de vina, ci orasele
Daca mergi cum spune ciclul standard ca ar trebui sa mergi, adica in oras cu o medie de viteza de 19km/h poti scoate consumuri foarte apropiate de cele din carte. Eu cel putin am reusit asta cu amandoua masinile din semnatura, cu aia mare chiar mi s-a intamplat ca la 19km/h viteza medie sa consum mai putin decat scrie in carte. Problema e insa ca 19km/h medie de viteza urbana e un vis frumos, poate doar duminica cand toata lumea e la biserica, iar realitatea zilnica e pe la 10-12km/h, si atunci consumurile sunt cu 50% mai mari decat zice cartea.

PS
C1 meu pe benzina si automat pe deasupra ia in mod constant 6.5-7 in oras, cu medii de viteza cacacioase de care spuneam.

[raulolariu]

1.6 hdi 110cp extraurban 400 km media 5la100 ,110kmla ora

[neneabe]

De acord partial cu James...
Dar care mai e rolul cartii, de ce indica consumuri ideale?
Le obtii doar duminica si noaptea urban, iar extraurban doar la 90 la ora

[james kilowatt]

Cica rolul cartii e sa dea o cifra de consum masurata dupa o metoda standardizata, in asa fel incat sa poti compara diferite modele intre ele in conditii strict identice. Si sa poti face si un test repetabil de noxe pentru omologare.

Problema e insa ca multi optimizeaza consumul (si noxele) pentru ciclul asta standard in contitii (si setari motor) diferite de realitate. Fac ceea ce se cheama cycle beating (optimizezi o chestie pentru un benchmark cunoscut dinainte, nu pentru peformanta "reala") asa ca e discutabil daca un clasament pe baza consumului standard chiar mai este relevant sa poti compara doua masini intre ele. Ciclul ala standard are 100 ani, si accelerarile, franarile si palierele de viteza sunt destul e putin semnificative pentru viata reala...

[MariusC5]

5,5 drum intins,exemplu autobanda germania,austria,ungaria,si 6 in oras(romania)fara sa abuzez de motor,mers lejer,ajungi acasa si cu mers regulamentar.prefer sa tin banii in buzunar decit sa-i dau la altii(amenzi,radare etc.)sper sa ma intelegeti

[MariusC5]

am uitat sa va spun C5 diesel,din 2003,motor 2.0

[james kilowatt]

Recitind ce povesteam pe aici mi-am dat seama ca daca cineva important (A. Merkel de exemplu) citea forumul nostru in loc sa citeasca tot felul de briefinguri prafuite afla de dieselgate cu cel putin 5 luni inainte sa rabufneasca scandalul.

[neneabe]

Asteptam sa vedem daca sunt prinsi si altii cu modificarea solftului.
Am citit un articol unde se preciza ca se va cere verificarea mai multor grupuri/marci.

[james kilowatt]

În Franța cică vor sa verifice 100 modele diferite. Întrebarea e cum or s-o facă, și dacă vor sa afle realitatea sau sa îngroape cazul. Dacă eu (care nici măcar nu lucrez în domeniul auto, și nici în cel al mediului) știu de modurile de test ale mașinilor de ani buni am mari dubii ca miniștrii mediului de prin Europa au aflat despre asta din ziare când au sunat goarna aia de peste garla cea mare.
Belgienii sunt mai practici, ii lasă pe alții sa facă testele. Cică oricum n-au echipament cu care sa testeze riguros mare brânză...

[iulian.arg]

Uite cel mai riguros instrument de masurare: "sticla de un kil".
Pui 5 kile de "apa de parfum" sau "ulei de corp" intr-un rezervor gol de masina, mangai usurel blanita pe autostrada 90-120 km/h si in conditii rezonabile de temperatura, umiditate, presiune atmosferica si fara vant din pupa ar trebui sa bata cat de cat consumul cu cifra pentru exterior din carte. Daca nu bate, ai deja un suspect si continui testele si faci NEDC-ul cu masina echipata pentru strada. Si vezi la fel daca bate NEDC-ul obtinut cu cel declarat. Daca nu bate, 10 flotari.

In tot acest timp ai un "tzashpic" in fundul masinii ca sa vezi daca-i "functioneaza digestia" si nu scoate "alimentele nedigerate complet".

E foarte simplu daca nu esti un birocrat rupt de lume.

[james kilowatt]

Cam asa a fost deja facut un test un an mai tarziu dupa primul, pe 30 modele. Problema e urmatoarea: normele euro sunt formulate in g de mizerie / kilometru. Ca sa poti compara esti obligat sa faci ciclul NDEC, care nu e nici semnificativ si pentru care masinile au fost "optimizate".

Insa poti afla daca triseaza in lumea reala altfel. De exemplu iei o masina Euro6 care oficial consuma 4L/100km. Cf Euro6, emite maxim 0.08g NOx / Km. Faci frumos raportul dintre consum si emisii (0.08g/km NOx )/ km impartit la 0.04g NOx / km si obtii un raport de 2g NOx / Litru de pacura arsa.

Iei frumos o masina, o scoti pe strada cu taspicul in fund, o freci 20km in trafic real, cu de toate, si masori cat a consumat, si cat a emis, si refaci raportul respectiv. Daca iese sub 2gNox / litru de motorina inseamna ca masina aia e conforma si ecologica INDIFERENT DE TRAFICUL si de consumul de energie si cel de motorina REAL. In cel mai rau caz au furat la consum/CO2, insa nu si la Noxe, iar oricum consumul depinde de energia necesara, nu e reproductibil decat pe banc, insa emisiile raman corecte.

Insa daca in loc de 2g/litru iese 20 inseamna ca respectivii au furat la testul standard de omologare, chiar si daca consumul de motorina le iese mai mic decat in ciclul NDEC (ceea ce e absolut posibil daca conditiile de trafic sunt mai bune decat cele simulate), insa asta nu mai conteaza, furaciunea se vede indiferent de trafic. In cazul americanilor, se pare ca factorul "furaciune" a fost de 40, adica daca ar fi comparat cu normele Euro (eu au altele mult mai dure) ar fi ceva gen 80g/l in loc de 2g/litru...

In studiul de care povestesc, cel facut pe 30 masini, factorul furaciune le-a iesit intre 3 si 7 parca (insa normele europene sunt mai permisive decat cele americane). Si mai mult, a fost facut tot pe un ciclu standard, nu pe strada, care va inlocui ciclul NDEC din 2017 parca, deci furaciunea reala poate fi mai mare. Iar studiul e facut pe date furnizate de ADAC, si ca sa vezi coincidenta, modelele germane furau cel mai putin in timp ce frantuzoaicele si coreenele fura ca ministrii... Insa e totusi interesant de citit studiul pentru ca se analizeaza rezultatele si functie de tehnologia de depoluare folosita (EGR (Mazda) vs capcana cu zeolit (in general motoare mici) vs injectie de uree (motoare mai mari)).

E disponibil aici
http://www.theicct.org/sites/default/fi ... 152015.pdf

[neneabe]

PS
Am stabilit recent record mondial la consum C5 urban.
5.5%
Dar

Sambata dimineata la ora 5.45 6.00
Distanta 13 km
Drumul taberei/ ikea baneasa
Viteza medie 45, doar 2 semafoare prinse si acelea cate 15 secunde.

Cu 12 ore inainte probabil ar fi fost dublu.